中国的大型科技企业在争相抢占全球最大的汽车市场，近日腾讯也宣布将与广汽集团(GAC)合作开发智能汽车。
广汽集团在在向香港联交所提交的文件中表示，“双方将共同打造一个具有独特性和竞争力的智能联网汽车品牌。”根据协议，双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作，同时探讨在汽车电商平台、汽车保险业务以及移动出行和新能源汽车领域开展资本合作，以共同推动双方业务的共同发展。
消息曝出后，广汽集团的股价应声上涨，周二在亚洲交易日收盘涨4.6％。
据悉，中国去年生产了2800万辆汽车，约占世界总量的30％。广汽集团看到，软件和网络连接等将越来越影响消费者对某一品牌的选择，此次合作是主动占据先机，为自己带来竞争优势。
而对腾讯而言，走向智能汽车的新路，是在新型智能设备、智能手机等方面长期积累之后的一次创新和延伸。由于本身占据社交应用的天然“基因”，它在手机、笔记本电脑、电视机和汽车仪表板之间嵌入互联网服务，相较很多公司而言会更得心应手。ROM、车联APP和MyCar是腾讯占领车联网的三件“大杀器”，但要真正实现实质突破却远不像表面那么简单。
虽然已经有富士康助攻，今年还以17.8亿美元收购了特斯拉5％的股份，但在智能联网汽车面腾讯还是落后与国内的一些竞争者。毕竟连做电商的阿里巴巴都早已与上汽集团达成了协议开发汽车操作系统，并于2015年推出了YunOS Auto。
而百度则在自驾车领域走得更深更远。它在今年4月推出了一个开放源代码平台和自主驾驶的平台——阿波罗。另外，与比亚迪、奇瑞、北汽等都打成了一片，并且在乌镇拥有专门的无人驾驶汽车测试点。其智能联网汽车软件如CarLife，将智能手机与汽车相集成。另一个百度产品DuerOS提供车载语音识别。
此次与广汽的合作，可以说是腾讯正式布局汽车领域的一个标志性信号。双方已经透露深入后会进一步探讨新能源领域的合作。在未来互联网“造车”的角逐场中，腾讯是否有可能后来居上，走到BAT三巨头的最前沿？
说到底，人工智能才是未来智能汽车行业的核心。像百度、谷歌这种以人工智能为核心的企业，能够通过与传统汽车厂商的合作，利用智能汽车系统、硬件、服务等优势，快速占领市场。但对没有汽车技术积累的腾讯，会不会最终还是沦为百度、谷歌的服务商？它是否会选择全面发力人工智能、大数据、智能操作系统，在未来一种更加灵活的方式回归？暂不论最终走到哪一步，对姗姗来迟的腾讯而言，既然已经一脚踏进这个新领域，一番大力度的布局与耕耘是绕不过的。
