还记得今年年中的时候有一家共享单车品牌联合海尔推出了一款可充电的土豪金版共享单车么？当时共享单车的颜色各类非常多，虽然也有人开玩笑说就差个土豪金颜色了，但确实没有哪个品牌推土豪金，结果酷骑单车推了，不仅出了土豪金颜色，还搭载海尔无线充电功能。坤鹏论在北京前门大街见过一台酷骑土豪金，不得不说这个颜色骑上还是很拉风的，据说土豪金单车另一个杀手锏是智能升降座椅，用户在APP内输入身高信息，用APP开锁后单车会自动调节座椅高低，坤鹏论实在不想成为大街上的焦点，所以还真没试骑过，不知道这个功能是否属实。不过土豪金推出之后，酷骑单车似乎并没有后续跟进的大动作。
即便这样，酷骑单车最近还是火了，火的原因不是又推了啥活动，而是被曝出其退押金难，从今年8月份以下就陆续有沈阳、北京、西安、郑州、天津、石家庄等地区用户反应酷骑单车退押金困难了。当然，这个锅毫无疑外的由技术来背，在8月26日的时候酷骑单车发布了一则公告，解释的很多，宗旨就一句话：技术开发赶时间出现系统不稳定，导致部分用户退押金迟缓。
技术原因已经成为包括摩拜、OFO等众多共享单车退押金难的背锅侠，我们真应该给技术人员颁发个奖杯：最佳黑锅奖。
1、押金安全很重要
坤鹏论从去年就开始关注共享单车，也是从去年就开始写文章呼吁大家关注共享单车的押金问题，虽说押金并不多，少则几十多则几百，如果真退不回来，对谁也不会形致命打击，但这毕竟也是自己辛苦挣回来的钱呀，为啥要白白给这些共享单车企业让他们拿去烧钱呢，人家又不领我们的情。
掰着手指头数数，在酷骑单车之前已经倒了三家共享单车品牌了，悟空单车、3Vbike相继停运、町町单车，酷骑单车会不会成为第四家坤鹏论可不敢下结论，但共享单车领域未来倒闭的品牌，一只手显示是不太可能数得过来滴。如果你还在其他共享单车里存了押金和预付款，坤鹏论建议能退就赶紧申请退款吧。前两天有记者体验了摩拜、优拜、酷骑、ofo、小鸣、hellobike的退押金情况，其中7天后仍然没有退押金的有酷骑和小鸣，小鸣单车在8月份的时候就已经传出退押金难了。所以如果你在小鸣单车里也有押金，是不是需要着重关注一下呢？
目前看来，摩拜和OFO还是相对安全的，如果你在除这两个品牌以外的其他品牌共享单车里还有押金和预付款，坤鹏论建议你抓紧时间退出来吧。
2、银行存管并不保险
很多共享单车品牌为了让用户相信自己押金是安全的，都会说自己的押金是在银行存管的，之前坤鹏论也说过，银行存管这种事儿对于管理押金来说相当不靠谱。
金融这个领域之所以复杂，就是因为有一大群人想方设法把简单的事情复杂化，所以很多专业名词说出来，基本上大众用户是没有太多判断力的，就比如共享单车品牌在押金这块，很多都说自己和银行合作，但与银行合作有很多种，专款专用的资金托管是一种，银行没有监管义务的资金托管也是一种，都是资金托管，有几个用户能分得清其中区别的？并且企业在宣传的时候，会把这个事情说的很清楚么？还有一种是开立一般基本存款账户，也算是与银行合作。办过企业的都知道，企业在银行开个对公账户这本就是一个企业再正常不过的操作了，至于账户里的钱怎么花，银行是不管的。小鸣单车之前也表示自己与华夏银行合作，但华夏银行相关负责人表示，小鸣所属的公司在该行开立的结算账户性质为一般存款账户，未与开户银行签订任何资金监管协议。
3、倒闭的公司未必亏钱
对于已经倒闭的公司而言，亏损在所难免，但对于共享单车企业来说却未必如此。
其实在坤鹏论之前的文章里已多次提到，共享单车的押金与房租押金、公交卡押金不同，这些押金都是有多少标的物收多少份押金，共享单车生产1万辆车可以向10万人每人收一份押金。很多人明知道这个市场已经被摩拜和OFO占领，自己已经没有竞争力的情况下仍然要进入，看重的就是这一点。企业是否能在激烈的竞争中胜出并不重要，收到的押金总额高于企业投入很重要，必要的时候可以跑路，跑不了公司还可以申请破产，与乐视欠供应商货款不同，共享单车押金一个人最多也才两三百块钱，大多数人没这个时间精力也没这个必要和创始人玩命，就当自认倒霉了。谁会因为三百块钱押金跑到共享单车楼下打地铺一住三个月的，最多就是加个微信群、QQ群一起声讨一下，走法律程序可能很多人都觉得麻烦。
所以呀，对于共享单车企业来说，收到足够多的押金以后跑路貌似是个不错的选择，至少要比死扛到底要好很多，在自己利益与他人利益有冲突的时候，当没有外力限制的情况下，大多数人会选择保全自己利益，不需要批评，这是人性。
所以共享雨伞商家对于丢伞这件事情不是捶胸顿足而是额手相庆就不难理解了吧？商业的本质就是挣钱。把原本库存卖不出去的自行车贴个二维码扔大街上就有无数人把钱给你，在这种市场萧条的大前提下，还有比这种方式更好的赢利模式么？
4、共享单车的规范化运营还需时日
北京市交通委在本月19日发布共享单车新政配套文件，包括《共享自行车系统技术与服务规范》、《自行车停放区设置技术导则》，明确了共享单车使用周期为三年，其实这个时间限制很早就有，只是并示得到落实。这次《规范》通过细致的规定给落实了：《规范》要求每辆车应在车架前管处打永久性标记（钢印），且钢印清晰，编码具有唯一性，共享自行车一般投放使用三年应更新或报废。这样就更具有可操作性了。
推出地方性规定城市还有很多，大多是附带限制条件的鼓励，与滴滴那种地方政府将中央文件神反转不同，总体来说地方政府的规定还是鼓励多于限制，但这个领域确实容不下那么多品牌。
已经明确倒闭的共享单车品牌有三家，用户反应押金退还困难的有两家，未来还会有更多品牌进入押金退还难甚至破产的名单，显然这块的风险还是很大的。
