美媒称，台湾低调测试无人驾驶巴士，给台北带来了在1年内实现公共交通自动化的希望。
据美国《纽约时报》网站9月28日报道，在台北的一个大学校园里，一辆颜色鲜亮的摆渡车正从榕树的绿荫下驶过，发动机的声音小到几乎听不见。
这辆电动汽车以每小时不到6英里的速度缓慢行进。它只能容纳12名乘客。但这是一辆无人驾驶车，它给台北带来了在1年内实现公共交通自动化的希望。
带着8岁的儿子乘车的安伯·陈说：“将来有一天，无人驾驶汽车会在这座城市里跑来跑去，这真令人激动。”
报道称，测试这台巴士的目的包括，证明自动驾驶技术可以安全地应用于城市繁忙的街道上，同时为改进驾驶此类汽车的人工智能技术收集必要的数据。作为亚洲最先发展无人驾驶汽车的地区之一，如果一切都按计划进行，台湾将成为自动化公共交通的先驱者和无人驾驶汽车制造商。
这台名为“EZ10”的巴士，已经完成了在台湾大学校园内的测试。但在封闭线路内进行的低速测试，即使取得成功，也只能证明它们在这种路况下的表现。下一步是让它们在繁忙的道路上运行，该项目的支持者们正热切盼望这一天早日到来。
测试这些汽车的台湾喜门史塔雷克公司总经理丁彦允在接受采访时说，“EZ10”适用于3种路况：封闭的校园、短途固定线路和城市公交线路。
台湾存在很多上述路况，该地区拥有2350万人口，有150多所大学和学院，100多个工业园和15个主题公园。今年8月份，“EZ10”开始在台北市中心信义路的一段道路上进行夜间测试。
报道称，“EZ10”是由法国“轻松英里”公司生产的。它利用GPS和8台激光传感器，在既定路线上行驶。它的前部和后部探头可以探测并避开障碍物。它的售价为55万美元，是普通巴士的近2倍。
丁彦允说，他希望明年再进口3辆“EZ10”，并于明年年底开始依据法国公司的授权，生产这款汽车。他的目标是，实现一半部件采购自台湾供应商。这将节省45%的进口税，每台巴士的成本将减少约20万美元。
“EZ10”的最高时速为每小时25英里，达到国际自动机工程师学会自动化标准的第四级，即它的路线由人类选择，但无需人类驾驶，可自行躲避障碍。特斯拉的“Autopilot”系统达到该标准的第二级。
无人驾驶任何标准的实现，都离不开城市基础设施的升级。例如，交通信号灯需要能发出指引无人驾驶汽车的特殊信号。
其他问题还包括，绘制三维地图、开发用于探测和导航的计算能力等。在一个像台北这样人口密集的城市，还必须考虑到高层建筑对GPS信号的干扰。
丁彦允说：“你必须把地图做到99.999%的精确，这并不容易。”他还说，处理所有数据需要云计算和高速无线连接。
