我们每天都会看到很多关于自动驾驶汽车如何如何进步的消息，同时越来越多的人开始使用打车和拼车服务，主动考取驾照的青少年比例也在不断下降。
考虑到这些技术和社会变革，现在一个问题就出现了：对美国人来说，还有必要买车吗？
如果我们对买一辆车的所有成本进行分析，就会发现打车和共享汽车一类的服务，虽然现在依然还没有成为大部分人的主要出行方式，但是已经成为了相当一部分美国人最经济实惠的选择。事实上，如果将所有的成本计算在内就会发现，在所有用车的美国人中，四分之一的人其实不太适合买车。
从梦想到残酷的现实
美国人对汽车的热情是从二战后开始爆发，由于燃料价格不断走低、消费阶层的上升以及庞大而完善的高速公路网络，年轻人将居住地从市中心转移到郊区，越来越多的人选择放弃公共交通而购买私家车。
这一转变也彻底改变了美国的样子，城市开始向不同的方向发展。那些在二战之前就已经发展起来的城市，比如纽约和波士顿，继续依赖着自己的公共交通系统。相比之下，像洛杉矶、亚特兰大、休斯顿和丹佛这样在二战后才开始繁荣的城市，一切都是建立在汽车的基础上。对于一个美国家庭来说，购买一幢有大车库的房子，已经成为了标配。
在上世纪50年代，自动驾驶这种概念，还只是个人自由的表达方式。对大多数人来说现实往往更加残酷，那就是长时间开车，是一件让人身心俱疲的苦差事。美国汽车的平均售价为3.5万美元，汽车被使用时间占比为4%，并且还是在经常饱受交通拥堵困扰的情况下。
现在来看，我们花了不少的一笔钱，购买了一台立刻就会开始贬值的交通工具。并且占用了我们大量的空闲时间，而且使用率很低，看起来极其不合理。而现在是考虑一种全新交通出行方式的时候了吗？
成本权衡
为了回答这个问题，我们可以进行一次综合计算，包括了汽车拥有权的成本，并且将其与使用移动服务这种代替方案进行对比，比如打车和共享App。而计算的结果可能会让你大吃一惊。
传统的养车成本其实远远超过了汽车本身的价格，贷款、保险、税收、燃料以及维护费用等等。还有一些隐形成本，比如停车费、车库房产税和建筑成本，还有我们的时间成本。
时间价值也就是你花费在开车上的时间原本所能带来的价值，是我们计算标准中考虑最重要的因素。
美国人每年平均花335个小时在开车上，行驶距离达到了13000英里。再加上花在保养、清洁和修理汽车上的时间，很明显，私家车已经耗费了美国人大量的时间，而时间正是我们最宝贵的财富。
为了躲避开车带来的压力，我们还要花多少钱？如何更有效的利用在车上这段时间？比如发电子邮件、读书甚至是打个盹？有些职业更适合充分利用在交通工具上的这段时间办公，比如律师。
当你把这些成本都考虑进去，就会发现，其实使用移动服务从经济上来考虑是更好的选择。不过需要注意的是，这个分析的重点是完全取代汽车的所有权，在这种情况下，人们就会开始选择购买出行服务，而不是购买一辆新车。
购买私家车和购买出行服务，对大部分人来说都是单选题。如果你想要买一辆2.5万美元以下的车，并且每年的出行距离超过15000英里，那么买车就是更省钱的选择。
但是如果你每年的出行距离少于1万英里，并且几乎都是在上下班的等待中，或者需要花很长时间用来开车，那么选择移动服务会更省钱。地理位置在这里也起到了很大的作用。比如纽约，停车费很贵、堵车严重，开车耗时又费钱，更是如此。
人工成本是最大支出
拼车、共享和自动驾驶技术的兴起，让移动服务更加受人关注，尤其是从经济的角度考虑。
想像一下，如果你运营着一个提供移动出行服务的车队，购买汽车的成本为2万美元，并且五年内用于全职运营，再加上出租车司机2.5万美元的年平均工资，这就意味着每辆车的实际成本超过了14.5万美元，其中包括了司机的五年薪水（忽略燃料、维护、手续等费用）。
如果自动驾驶技术成熟，那么五年的成本不到11.4万美元，服务商省去了雇佣司机的成本。
对普通用户来说，一辆自动驾驶汽车售价11.4万美元，绝对无法接受。不过对像Uber这样的公司来说，未来会运营大量的自动驾驶汽车，与支付司机薪水相比，10万美元看起来就没那么贵了，司机的人力成本是目前最主要的投入。
随着自动驾驶汽车价格的下降，提供服务的成本也会跟着下调。这就意味着会有越来越多的消费者使用这种服务，市场规模也会变大。
Uber、Alphabet和许多汽车厂商都明白这个道理，而这也是为什么大家都在激烈的竞争这块市场，并且抢着成为第一个推出完全自动驾驶汽车公司的原因。
另一方面，如果自动驾驶汽车成本变得够低，也许个人消费者也还会买车，但会重新规划在出行时间上的成本，回归一些移动服务所能带来的价值。
价值观的改变
当然，还有另外一个问题不得不面对：人们真的愿意放弃拥有一辆私家车吗？就算拼车和自动驾驶会让移动出行服务变得更便宜，但人们购买汽车的原因，不仅仅是考虑价格和成本，还有便利性、身份地位、驾驶乐趣等等。因此想要让移动服务完全取代购买私家车，依然还是任重而道远的过程。
几十年以来，汽车是美国文化中重要的一部分。它可以用来炫耀财富、展示身份、彰显不同的个性。没有几个人愿意天天坐着自动驾驶车队上下班，有些人更乐于用一些时间和金钱成本换取财富和地位的展示。
不过现在一些趋势也朝着有利于移动服务的方向发展，随着美国和世界交流的不断扩大，越来越多的人开始使用数字通信技术，让我们无需每天到市中心也能完成自己的工作。过去的几十年里，大部分的交通拥堵都是由于向城市中心的迁移造成。
另外不同年代的人，对于商品和服务的态度也会有所不同。在汽车保有量方面，千禧一代明显与父辈们相比，热情就没那么高了。有趣的是，当千禧一代开始逐渐变成父母，在郊区买房后，是否会同样像几十年前的父辈们一样对汽车产生渴望，这是一件很有趣的事情。
虽然这种转变未来如何进行目前还不确定，但可以假设，最有可能的结果就是未来的交通系统将是个人拥有权和移动服务的混合状态，两种系统可以互补。如果更多的人开始使用拼车服务，那么在私家车、移动服务和公共交通共同作用下，我们的道路会变得越来越畅通，城市交通运行也会变得更有效率。
除了像Uber和Lyft之外，福特这样的传统汽车厂商，也会慢慢推出自己的移动服务。
随着移动服务变得更加成熟，我们也许会看到新的解决方案满足特定的人群需求，比如老年人、残疾人甚至是灾后重建恢复工作。服务水平的提高可能会带来一种良性循环，从而提高移动服务的价值，产生更大的作用，进一步降低成本，提高市场规模。当一切条件成熟之后，更低的价格和更高的效率，就会让移动出行服务以比我们想象更快的速度，来到大家的面前。
