2个月前，程维在接受《财经》采访的时候说：
我已经厌倦了在一个黑暗的森林里和所有人博弈。滴滴要去全球市场，和Uber、Google竞争。
滴滴确实这么做了。
今天（2月9日），滴滴与软银公司宣布计划成立合资企业，进入日本的出租车市场。简单说，就是在日本的出租车体系内搭建网约车平台。2018年内，滴滴计划在东京、大阪、京都、福冈等地区试运营。
实际上，近期滴滴的进攻十分高调。
2月5日，滴滴宣布旗下香港“快的Taxi”业务完成升级，滴滴出行品牌正式进入香港；此前，滴滴已通过本地代理将出租车与顺风车服务引入台湾；一个月前，1月4日，滴滴又收购了曾参与投资的巴西的出行企业99。
而整个2017年，滴滴的布局都围绕着出行领域，而且超过半数的标的都在海外。除了巴西的99之外，Grab、Taxify、Careem分别位于新加坡、意大利和以色列。而早在2015年，滴滴就曾投资印度的Ola。滴滴用几年的时间，将投资+数据合作的方式迅速复制到了东南亚、印度、欧洲和北美。
对于滴滴来说，国际化是它必须要走的一步。
而原因也非常简单：估值超越Uber来到560亿美金的出行巨头，如何守住自己的估值，并向资本市场讲述一个更好的故事。显然，相比起去四五线城市，甚至农村寻找机会，国际化是个更优的选择。
不论是在滴滴的传统中短途出行、最后一公里，还是新能源“共享”汽车业务，滴滴都面临着新的竞争态势。
在国内的网约车市场，尽管美团目前正受制于网约车牌照而暂时无法进入北京，但这只是时间问题。嘀嗒拼车、易到也都开始新一轮补贴。在“岸边”的滴滴就被这些竞争对手重新拽入水中。
快车司机曾经向虎嗅透露，滴滴目前在北京的抽成比例在20%以上，而嘀嗒拼车、易到和即将入局的美团抽成比例都将低于滴滴。为了留住更多优质司机，滴滴针对全国7个城市推出了“Di享卡”服务。根据《财新》的报道，司机通过预充值最低4188元，最高19088元，司机可以获得每月流水总收入至少22%的收益。实际上，滴滴是用预充值的方式留住司机，激励司机靠多接单来增加流水，同时，这也对滴滴的现金流有利。
但对于司机来说，嘀嗒拼车、美团是少收钱，滴滴是鼓励向平台充值（交钱）。究竟谁的吸引力更大，着实难说。
在单车业务上，与ofo交恶后，滴滴孵化了全新品牌青桔单车，正面对垒摩拜、ofo。两天前，滴滴还与北汽、比亚迪等12家汽车厂商达成合作，共同搭建新能源“共享”汽车的服务体系。
滴滴将战线拉长，试图拓展自己在出行领域的边界。然而就像开头程维自己说的那样，在任何维度，滴滴都难逃在黑暗森林中与所有人博弈的命运。
