在这项研究活动实施的四年时间里，曼哈顿提供打车服务的汽车数量增加了81%。纽约市现在约有6.8万名提供打车服务的司机。这个数字是获准在这里运营的的士数量的5倍。他的研究表明，很多提供打车服务的汽车约有45%的时间处于空车运转状态。这就是说，有很多没有乘客的空车在繁忙的街道上行驶。
公共交通政策专家贾勒特-沃克（Jarrett Walker）称，一些简单的原因可以解释为什么这些提供打车服务的汽车增加了而不是缓解了城市拥堵状况。
“很多人心想，‘今天早上公共交通肯定非常繁忙’，于是他们就干脆放弃公共交通，改而预订打车服务了。”他说。
“这就是说，人们从可以搭载更多乘客的交通工具转到了载客数更少的车辆，从而导致运送同样多的人需要更多的车辆出行。因此，这就导致交通变得更加堵塞。”
他表示，可以肯定的是，当前的状况不会持续下去，因为很多城市管制当局正在想办法解决拥堵问题。
“我想，我们将会看到更强的行政干预，以减轻这些打车服务公司的影响。”美国东北大学的计算机科学家克里斯托-威尔逊（Christo Wilson）教授称，与打车服务司机相关的数据证明了它们对于城市拥堵情况的影响。
“你可以看看Uber汽车的出行规律，它们往往出现在一天的高峰期。”他说，“在最堵车的时候，它们往往成群结队地出现。”
他表示，通过智能手机应用程序叫车的功能还具有其他不可预见的后果，从而进一步加重交通堵塞状况。
“这提高了车辆出行的总数。如果不是这些打车服务便宜，人们可能也不会乘坐它。”他说，“因此，这必然会增加堵塞情况。”
对此，打车服务公司拒不承认它们是繁忙城市交通堵塞的罪魁祸首。
“城市拥堵是一个非常复杂的问题。”Uber公司交通政策主管安德鲁-萨尔兹伯格（Andrew Salzberg）说。他表示，其他因素也在影响城市交通拥堵问题，包括经济发展、道路建设以及相关交通政策。
“司机的数量是最简单的测量指标之一，也往往会成为人们谈论的焦点。”他说。
他指出，因为在路上堵得无法动弹而感到失望的不仅是的士和私家车车主。“交通堵塞问题显然也不利于我们公司的发展。”他说。
他表示，有人认为，Uber和其他打车服务公司想要取代公共交通。这种想法是错误的。
“我们不止一次地表示，在人口密集的城市，没有什么出行工具比公共交通运送乘客的效率更高。”他说。
他表示，如果能够说服人们放弃自己的私家车，那么打车服务和公共交通的乘客数量将会出现大幅增长。
鼓励人们乘坐公交车、有轨电车和列车以及打车服务，有助于减轻交通压力。
现在的问题是如何去做。
萨尔兹伯格称，对于Uber对来，征收拥堵费是一个好的办法。这就是说，对于那些驾驶自己的汽车到市中心的人征收拥堵费用。
此外，他表示，公共交通服务和打车服务之间还可以推行合作计划。这在加拿大安大略因尼斯费尔已有先例。具体的做法是：人们搭乘Uber汽车从家里到集散地，然后再换乘公交车和有轨电车到安大略中心。
麻省理工学院城市科技教授卡洛-拉蒂（Carlo Ratti）称，随着打车服务和无人驾驶汽车逐渐发展成熟，城市需要对于这些变化进行管控。
在2014年，拉蒂教授就预测合理的路线设计和拼车服务可以让城市交通量减少80%。
他现在仍然坚持这样的预测，但是他表示人们需要采取各种措施来减轻这些变化带来的冲击。
他表示，研究表明简单地将现在的个人持有私家车比率较高的状况变成人人拥有无人驾驶汽车的状况将是“灾难”。
如果目前的状况持续下去，那么最后的结果可能会使城市污染和堵塞进一步增加，交通行业受到严重冲击。
“我们有必要用批评的眼光来看待这些新的科技，然后引导它们发展，从而达到我们期望的社会目的。”他说，“如果我们周全地考虑和管理这些变化，那么无人驾驶汽车可能帮助我们提供更安全更舒适的城市体验。”
