滴滴司机程师傅对曲易飞说。
面对这样的情况，首先面临冲击的，就是每天奔波在城区之间的外地籍网约车车主。
根据 新商业媒体”连线家“统计的一份调研数据，网约车司机中，拥有北京本地户口的网约车司机仅占15%，而同样有本地户籍要求的上海网约车车主中，本地户籍的更是仅占10%，如果政策严格落实，那么很快网约车乘客们将面临无车可打的局面。
就在曲易飞下午准备从国贸打车回家的时候，向来秒接单的滴滴却显示，需要排队等待。。。由于忍受不了等时，易飞同时打开了易到选单，幸运的是竟然有司机来抢。
相比于之前那位外地车主，这位易到的本地车主慕大姐则对此规则大力赞同。
慕大姐觉得，这样的治理早就应该有：清理一些资质不达标的车，让那些太破烂的车退出市场，规范一些也可以让早晚高峰压力减少很多。“
一直在老国企的她去年内退，虽然房子车子孩子都齐全，但总在家呆着不是个事， 休息期间做做网约车，补贴家用，赚个灵活钱。
但事实上，大多数北京人也都是普普通通的工薪阶层，同样需要工作赚钱，或为生活所迫、或不愿在家赋闲；而时间相对自由的网约车就成了他们的首选。
作为平台的一方，受此影响最大就是滴滴。想当年程维花大价钱在北京打下的江山，却眼瞅着在政策的调整下运力损失大半，滴滴看在眼中，愁在心里；虽然滴滴们一定在跟有关部门沟通以期解决问题，但从结果来看收效甚微。
上有政策，下有对策。短期解决不了运力下降的滴滴，再次启用了前两年全国疯狂抓车时候的大招：“交罚款报销”。
这相当于给所有的滴滴车主开了一张“免罪金牌”。
同时在滴滴的司机群中，不时的有消息提醒车队队员们，哪里又有执法的，建议他们避开。
七月三日，央视二套《第一时间》等栏目就对此类乱象进行了报道。
虽然央视还是很给面子，没有进行点名，但大家心里都清楚，说的是谁。
这其中的意味，或许值得深思。
包括神州专车，易到等众多打车软件都活得很尴尬。
他们的司机同样大多都为非京籍，至于网约车证，更是想都别想。
这些纯市场运作起来的第三方打车软件，在政策面前都纷纷成了绿油油的韭菜。
而收割他们的，是首汽。
作为根正苗红的国企互联网先锋，首汽近年来在网约车出行方面也下了极大的心思。
曲易飞4号出门特意叫了首汽约车，在和司机的攀谈中他明显觉得这几天单子是有所增多，但还没有达到忙不过来的状态。
用王师傅的话说，好日子来了。
穹顶之下，滴滴们成王败寇的生死大考
但如果北京的政策继续严格执行，造成大多数平台的司机数量急剧减少，势必对滴滴造成影响。
这还不是最可怕的。
进入2018年，全国大多数的一二线城市都对网约车开具了不同剂量的“诊断书”，对车轴距、司机的个人履历以及是否具备相关资质都有了明确限制，但多数城市还处于执行的观望期。
而北京的新政一旦严格的落实，将会给所有其他一二三线城市的路政部门提供了一个可参考的标杆，这将对滴滴的运力形成毁灭式的打击。届时的滴滴能否上市，甚至能否支撑的住其超过600亿美元的估值。都将成为一个未知数。
至于其他的平台，或许只能自求多福。
但这个市场并不是自然发展到今天，七年时间，是资本千亿元的催熟，才形成了当前的市场格局。政策求稳，资本求快，这不易调和的两方面，随着监管的强力介入，终于在这个时间节点形成碰撞，把资本的预期与实际的市场撞脱了轨。
而未来，滴滴们是选择重回到轨道继续前行，还是开始“荒野求生”探索新世界，放在每个平台创始人面前的，都是一道难解的生死大考。
本文来自连线家，转载请注明出处及作者。
