上个月，宝马iNEXT概念车在正式发布前做了一次全球巡展。我在北京站的巡展上观摩了那辆车。这辆概念车是纯电、续航650公里~700公里，配备L4级无人驾驶技术，2021年量产。
宝马发布iNEXT并配备无人驾驶技术是意料之中的事，只是量产时间还是让人觉得迟缓。不过可以确定的是，留给“造车新势力”们的时间不多了。当传统汽车产业的巨头们开始全力涉足新能源、互联网和无人驾驶的时候，我相信“造车新势力”们大都将成为先驱。
无论“造车新势力”们如何渲染其产品的各种性能，汽车最基本的属性还是工具；最基本的需求还是安全性和舒适性。我不大相信江淮产线上出来的纯电车能够在安全性上超过宝马慕尼黑产线上出来的纯电车。这不是妄自菲薄，而是残酷现实。
汽车产业有复杂、稳定和严格的供应链，“造车新势力”们要想获得供应链优质厂商全力支持，其难度丝毫不比建立一支车队参加F1要低。
我跟一家特斯拉供应商美国研发中心负责人交流时，他告诉我，马斯克极有可能被来自底特律汽车圈人士所取代。特斯拉的股东们需要来自汽车工业的支持，以保障Modol3的交付。如果预测变成了现实，那就是1985年乔布斯从苹果出局的翻版。 失去了乔布斯的苹果并没有赢得未来。1997年乔布斯又回到苹果，使苹果成为今天的科技霸主。
失去了马斯克的特斯拉呢？
宝马用iNEXT定义未来，将之视为宝马未来的基石。大厂商也会干一些糊涂事，但它们所掌握的专利、拥有的技术储备，随时可以将未来攥在手中。一个赌徒手中筹码足够的时候，他干的就不是孤注一掷，而是在玩一个概率游戏。
每一位创业者都希望自己能够触碰到未来，将未来牢牢抓在手中。大概率的事件是，他们的确触碰到了未来，却对未来无能为力。
百度曾经对移动互联网无动于衷，腾讯也曾觉得云计算是遥远的事。2010中国（深圳）IT领袖峰会上，李彦宏说云计算其实就是新瓶装旧酒，没有新东西。从早先客户端与服务器的关系，到后来基于互联网的Web界面服务，再到云计算，本质上都是一样的。
马化腾则认为云计算是一个比较有技术性，比较超前的概念。他同意未来云计算拥有很大的想象空间，但认为现在还为时过早，要过几百年、一千年后才确实有可能（实现）。
未来真来的时候，他们跑得比谁都快。百度把未来赌进了无人驾驶，而腾讯则畅想着云端飞翔。那一年对云计算下了重注的是马云，如今阿里云已经成为了中国云计算领域当仁不让的霸主，在全球也位居前列。
未来一定是基于当下的需求产生的。马云之所以赌阿里云，也并非他凭空设想出了一个未来，而是他看到了阿里巴巴平台上的交易数据，如果不搞云计算，阿里巴巴挣的钱全拿去购买、租赁服务器了。
同样的逻辑也适用于阿里系的蚂蚁金服、菜鸟。阿里巴巴2007年曾经在舟山开过一场战略会，战略会上曾鸣曾画了一张图，这张图正是今天的阿里巴巴——信息流、支付流、物流、云计算……你不能说他们在十多年前清晰地看到了未来，那时候他们看到的更多是自身的需求。
没有横空出世的未来。未来如同潮水，有人看到了它的潜流暗涌，有人抓住了潮头，大多数人随波逐流，泥沙俱下。一年前还是“风口”的摩拜、ofo正在成为别人故事的配角，信誓旦旦的“造车新势力”们，最终还是在看吉利、比亚迪的背影，更在看宝马、奔驰、丰田们的背影。
说起丰田，有一次我跟一个做汽车空调变频控制器研究的日本人聊天儿，说起了新能源车的未来。他始终相信，丰田所代表的氢燃料电池汽车才是新能源车的未来，电动只是过渡。
今年5月，总理曾经参观过丰田的氢燃料电池车。
氢燃料电池车是不是新能源车的未来并不确定，但它至少是方向之一。所有的方向最终都会汇聚成潮流——更安全、更舒适、更清洁。潮流意味着人们共同的需要。无论你看到与否，潮流就在那里。
英雄和狗熊都辈出的年代里，总有人渴望逆天改命。不久前，有一家公司在香港上市。这家公司的创始人在致辞中说，我们终将改变潮水的方向。这句话很文艺，很乔布斯，适用于“新世相”，却不适用于一家互联网公司。因为它罔顾了一个事实——
你们谁都改变不了潮水的方向。世界潮流，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡。温柔乡是英雄冢，我们谁也不会花时间去想潮水平息后的世界。我们只想看到，在他们的身后，是碧波荡漾，而不会是洪水滔天。
