“不好了！中国车市变天了！连大众在中国都销量下跌了！”这段时间，随着中汽协和乘联会陆续公布9月国内市场销量，一股浓浓的悲观情绪就充斥车圈。
确实，从数据来看，今年9月是十多年来中国车市最冷的一个月份了。9月狭义乘用车零售销量190.45万辆，同比出现了13.2%的下滑，前9个月累计销量684.68万辆，同比下滑0.6%。
车市低迷是不争事实，不过也并不是孤立发生的事件，在整体经济下行的背景下，我们到底应该如何冷静客观的看待中国车市的表现呢？
2016年的狂欢与2018年的沉寂
对中国车市的低增长预测从2016年就已经开始了。当年人们对车市增长预期只有6%，但是在购置税优惠政策的刺激下，中国汽车销量达到了2802.8万辆，同比增长了13.7%。
2017年购置税优惠虽然力度减小但是还没完全取消，车市最终交上了2887.89万辆的销量答卷，同比增速3.04%。对于今年的表现，原本大家的预期还是能在3%左右，不过目前来看，能否保持正增长都是个问号了。
2016和2017年购置税优惠下创造的车市狂欢，不但提前透支了大部分市场需求，也形成了较高的对比基数。在没有了优惠政策的刺激下，今年车市起步就很艰难。
下半年，大环境的变化又让整个经济进入下行区间。股市与房价的双重打击下，消费者买车变得顾虑重重，对汽车的消费需求也变得低迷。
不看同比看环比
在这样的大背景下，9月不论是自主品牌还是合资品牌，绝大部分主流企业的销量与去年同期相比都出现下滑也就在情理之中了。
而且这种下滑对于去年销量增长高、整体基数大的企业影响越突出。比如9月车企销量前三名，一汽-大众销量18.95万辆，同比下滑了9.2%；上汽大众18.8万辆，同比下滑了14%，上汽通用18.25万辆，同比下滑了2.3%。
而去年基数较小的企业比如吉利汽车和广汽丰田，则逆势大涨，实现了14.2%和48.4%的同比增长。
基于上述分析，我们再来分析车企们9月的销量表现时，单纯地以同比变化作为衡量标准就意义不大了，反而是环比更能看出企业当下的实力。
在9月销量前三名中，一汽-大众环比实现了8.2%的增长，上汽大众环比增长20.5%，上汽通用环比也有10%的增长。所以尽管市场低迷，传统强队还是顶住了压力，保持了应有的水准。
而前9个月的整体表现来看，大多数主流车企与去年相比也保持住了增长势头，前十名的车企中，七家的累计销量都实现了正增长，上汽大众累计销量更是超过了151万辆，很有可能成为今年的销量冠军。
中国车市的消费韧性还在
尽管9月车市表现让大家感到了寒意，不过大部分行业专家和机构还是对车市的表现有信心。
国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东就表示，中国车市进入中低速增长的新阶段后，个别年月出现下滑是正常现象，对比发达国家的汽车产业，也是保持了几十年的低增长，增速都在5%以下。
所以我们没必要一味的躺在过去高增长的回忆中，对于增速放缓过分悲观，有种世界末日的感觉，实际上这是市场进入成熟期的必然表现。
在中汽协副秘书长师建华看来，增速放缓并非坏事，可以平衡此前对汽车消费的提前透支，也让汽车行业从注重“量”向注重“质”转型，低增长时代更考验车企的产品力和服务能力。
而中国汽车工程学会名誉理事长付于武则认为，汽车消费的刚需还是存在的，目前中国车市体量不到3000万辆，2030年还能够增长到4000万辆的规模，“天花板还远未触及”。
