前两天，胡玮炜退出美团，新摩拜王兴持股95％，穆荣均持股5％。当摩拜被美团集团收购时，市场也很遗憾“手臂不能扭曲大腿”。
但事实上，与小黄色车相比，摩拜已经非常幸运了。我们已经看到小黄车目前正面临着生死攸关的问题。很多小黄车的用户根本无法退还押金，而小黄车管理也陷入了非常棘手的困难。
而共享出行的另一头，曾估值800亿美元 创业六年的滴滴，刚刚经历了共享经济的基本逻辑产生的安全风暴。连续发生的“殴打人”和“空姐谋杀”事件突然唤醒了社会的质疑。
无独有偶，自称“国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台”途歌似乎陷入了押金难退的风波当中。还有EZZY等共享汽车产品，已经正式宣布解散了。短期非营利似乎已成为中国共享汽车的行业共识。包括GoFun，EVCARD和Panda在内的共享汽车运营商一再公开表示，共享汽车是一个非常重的行业。目前，我们不会考虑利润问题，短期内也不会盈利。
共享出行目前正处于寒冬之中，网约车仍面临着严峻的整改，共享单车在资本热情冷却之后，更多的在思考该如何活下去，而共享汽车企业们更是至今都没出现一家大型企业。
相关部门正在全方位地收紧对网约车的监管，从汽车到司机，到平台没有可以幸免的。上海市公安局日前表示，其部门与交通执法部门联合开展执法行动3次，共查处200余起网约车非法客运;还派出联合检查组到滴滴开展进驻式检查4次，督促该公司清退马甲车1.3万余辆，封禁问题账号4.3万余个。
12月5日，滴滴宣布进行重大的组织重组。升级后，值得注意的是，安全被视为“滴滴未来发展的核心竞争力”，“升级安全系统”是所有调整描述中的最重要的一个。
“这次重组主要是出于网络汽车的安全考虑，便于合规管理。”业内人士表示。
12月3日下午，北京途歌科技有限公司已经集中了20多名来自讨要押金的用户。这些客户从下午1点开始在公司门口等候，提交押金退款申请的时间从半个月到两个多月不等。此外，有一位供应商代表正在拍摄现场。他的公司此前曾向该公司租赁了70辆汽车，而且还有超过100万元的未付款商品。因此，公司派出法律人员到现场了解情况。
曾经共享出行的最热门的共享单车现在担心的是如何过冬。 ofo的创始人戴伟在14日的公司会议上表示，他所犯的一个重要错误是他应该在过去一年中探索广告和其他业务，而单靠骑自行车他就无法盈利。
摩拜和ofo现在也非常接近《共享自行车系统技术与服务规范》中规定的车辆的三年更新或报废“大限”。到时候，两家合计近三千万辆共享单车所需要的成本，无疑是他们压倒性的负担。
美团现在已经表示对专车业务不感兴趣，曾经高举高打的美团打车也没有了声息。切入出行业务和收购摩拜，这在以前被认为是共享出行领域的潜在王者。直到，美团在上市前已宣布该公司不会增加网约车的投资。
共享出行中最大的问题仍然是利润和服务质量。巨额资金让共享出行公司迅速占据了大量市场份额，但它也极大地考验了他们的运营和维护以及财务实力。
共享出行是在用最高昂的资本，对抗最复杂的风暴，而这一切都发生在一个本该最简单亲民的市场。
共享出行，不值得。
图片来自：百度图片
