“ 电动汽车是未来的交通方式，充电桩一定是加油站的百倍、千倍。”
这是一个能源结构升级的时代，电力正在逐步取代化石能源。
汽油内燃机的直接燃油效率在30%上下，少数采用增压技术的发动机可以达到40%左右，而电动机的能源转化率在60%以上。
十年之后，内燃机汽车很可能会成为过去式。
造车新势力纷纷登场，他们不约而同选择了智能电动汽车，试图抓住汽车行业转型的契机，成为弯道超车的领头羊。
电池技术瓶颈导致的「里程焦虑」，是用户购买电动汽车的一大顾虑。在五到十年内，电动汽车续航里程仍需外部电源补充，充电桩是电动汽车能够顺利落地的关键。
2015年，丁锐和侯亦飞从特斯拉辞职，创立智充科技，主打智能充电桩以及一体化充电解决方案，加入了数百家企业的「充电桩大战」。
01 伊始与弯路
方形的扁盒子，边长约24厘米，厚度约6厘米，内嵌一块9.7英寸的圆形显示屏。
这是一款悬挂式安装充电器，采用纯白色的简洁设计，外方内圆。
显示屏上有一个二维码，当车主扫码后，即可开始充电。屏幕上显示出充电时长、充电费用和已充电量等。充电结束，微信推送消息，车主通过微信支付费用。
这是智充的第一代交流充电设备C2，诞生于公司成立7个月后。接着推出的还有大功率柜式直流充电设备C6。
C2和C6的雏形是智充科技创始人兼CEO丁锐还在特斯拉工作时，一笔一划勾勒出来的。
▲智充科技创始人兼CEO 丁锐
他是特斯拉中国最早的一批员工，负责充电业务，与智充科技联合创始人兼COO侯亦飞是背靠背的同事。
他们二人「趴到地上干活」，深入到一线，早早地看到了电动汽车是未来的必然趋势。
然而市面上却没有一家专注研发充电桩的企业，没有一款软硬件系统集成的产品。做充电桩的大多是上一代的电气企业，缺乏研发能力，仅仅是单片机外面套上铁盒子。
丁锐思考，如何让充电桩变成标配？他要解决下面几个问题：
○ 所有权是谁的，电如何分配；
○ 如何让别人找到充电桩，并简便收费；
○ 如何减少运营管理费用。
这些问题对于一家电气公司来说很难搞定，所以用户体验不够好。与加油站不同，充电桩充电需要一定时间，这意味着充电桩必须随处可得。
「我们要去搞一个全新的能源结构，以前是加油站和燃油车的关系，以后是充电桩和新能源汽车之间的关系。我认为充电桩的数量一定是加油站的千百倍，每一个车位上都有，才能满足每个人或是每台运营车辆的使用。」丁锐说。
2015年5月4日，他们二人创立了智充科技，他们工作时凑在桌子上研究充电桩，谋划未来，直到9月开始招兵买马。
丁锐戏称他们团队是「蝗虫精」，早期为了省钱，他们选择孵化器里创业，快速扩大的团队撑垮了两个孵化器，从两人到五六十人，孵化器除了智充的人再也进不来别的创业公司，只能搬家。
团队快速奔跑，智充C系列充电桩设备每隔几月便推出新品，目前已经出到了C9，分为交流和直流两大类。
交流充电桩相当于一个断路器（关合、承载和开断正常回路条件下的电流），把交流电直接导入到车内变成直流，而车能够承载交流充电功率一般是7kW（个别车型会更高），直接限制了交流的最大功率。7kW的功率意味着一小时只能充7度电，如果电池容量是45度电，充满差不多要六七个小时。
直流充电桩相当于手机里的「快充模式」，把车内的限制在外围突破，把AC（交流）通过直流桩转换成车内的DC（直流），可以提升数十倍的充电效率，技术难度也更高。
区别于以往「带开关的铁盒子」，智充做的是软硬件结合的智能化产品，因此公司有两位CTO，分别是负责硬件的任海富与负责软件系统的孙煜。他们摒弃了单片机，采用工业级ARM架构芯片，基于安卓定制开发充电桩操作系统。
测试是硬件团队需要反复通关的关卡，主要检测充电设备对电动汽车以及电源的适配。
任海富的团队租下各种电动车型，将北京所有能租车的App全部安装了一遍，很多租车App收了他们押金，没等退还就已经倒闭了。租到车后，他们寻觅各种充电场景，测试在不同功率下硬件的使用情况。
通州一个车库有理想的大功率电源，有段时间成为了他们的固定测试地点。因为谷歌诞生于加利福尼亚车库，那里被他们戏称为「通利福尼亚车库」。早上租车开到车库，测到晚上五六点，车库旁的人家开始遛狗，他们也收拾东西回公司继续干活。
有几次，他们测试结果非常好，兴奋过了头，惊到了旁边的狼狗，它从栅栏里一跃而出，追着他们就咬。他们只能绕着车跑，被扑到了就撕衣服。高兴事成了恐怖事故，幸好都是小伙子动作灵敏、身形矫健，没什么大碍。
「我们好几回都是这样的，吓坏了，同事也是冒着生命危险在测试，跟打仗似的，从死人堆里爬出来的感觉，打了一场仗清点一下，就这几个人还活着。」任海富半开玩笑的说。
与硬件不同，软件那边的压力主要来自于客户端。
丁锐打开他们的后台界面，可以看到充电车辆的充电信息、性能特点等，就像手机充电的插口一样。插入后就要实时了解充电中的动态信息，发现非常状况，及时断电，避免损坏车辆。
通过云端，运营商可以得知用户累计充过多少次电，每次的订单号、开始时间、充电时长、服务费等等信息。这构成一个庞大的数据库，能协助运营商进行精细化运营。
平台研发三个月后全面上线，直接对接客户设备。孙煜的软件团队头两个月每天都盯着平台，24小时待命，半夜出了问题马上爬起来解决，不断优化系统。
当时他们用微信作为服务通道，不用下载App，也不用进入公众号界面，扫码即可充电，在业界是最便捷的流程。整个充电的过程平台直接发微信消息给用户，跟微信紧密互动。
有一次微信接口出了问题，用户扫码之后消息传不到智充平台，无法充电，智充客服电话一时间被打爆。然而这是微信端口在升级，他们没有办法，只能无比焦虑地等了一小时，直到微信恢复服务。
通过这次事件，过于依赖微信的弊端暴露，他们由此开辟了一些其他扫码的途径，比如支付宝等。
创业公司的千难万险他们几乎都经历过，小则阵痛几日，大则壮士断腕，伤筋动骨。
早期，智充在方向上曾经有过迷茫。一方面，他们要做产品，生产智能充电桩；另一方面，他们想做运营，在小区楼盘运营自家的产品。
他们组建了一个二十多人的地推团队，逐个小区去推充电桩，发现效果并不理想。地推需要强大的资金支持，并且运营回本过程缓慢，对于一个刚拿了天使轮融资的初创公司来说，并不是适合的商业模式。
并且他们发现，与地产、物业谈价格，如果不赚钱还好，如果充电站盈利了，业主也会每年加租，势必会发生利益争抢的情况。
智充做了一段时间后反思，充电运营商非常本地化。与其去地盘上争抢运营商的饭碗，成为一个区域运营商，还不如赋能全国各地的运营商，把他们的产品自上而下推向全国。
「最好的方式就是提供解决方案并且赋能，实现可持续、规模最大化。第二，可以保证长期合理的利益分配关系。有很多公司在这个行业没有分清楚客户是谁，和自己是不是有竞争关系，又运营又做解决方案，长期来讲逻辑一定是不通顺的。你不能跟你的客户成为竞争对手。」侯亦飞说。
多重角色带来多重竞争，对创业公司来说定位不清非常致命。丁锐狠下心，把地推团队全部裁掉，专注做产品供应商以及服务商，转向B端大客户。
梳理好方向，智充正式开启商业化，保留小部分示范站，作为样板展示给客户。
02不拼低价的商业化
「我们跟客户谈不会直接谈价格，不然肯定崩。」
智充的充电桩价格比行业内普遍高10%左右。智充科技销售总裁张超在谈客户时，会用一些小技巧。
他通常一上来先将自家产品的功能特点、跟别人家不同的地方讲清楚。比如他会打比方，同样都是直流充电桩，别人用的是风扇，只能起到局部散热。但是智充直接在桩里安装离心机，把整个风抽出去，做到充电桩内恒温，就跟在屋里装空调一样，整体都会比较凉爽，客户一听就能明白其中的原理。
但是大的运营商对价格非常敏感，这涉及到采购人员的KPI，自然希望产品越便宜越好。当最终谈到价格时，张超又会一条条讲清楚智充的产品虽然稍贵，但是能为他们节省多少运维的成本、能给他们带来怎样的利益。
首先，他们为运营商设计了延时费，目前为智充独有。当用户的车子充满电后，平台会推送消息给用户，如果不挪车，就会收延时费。就像香港出租车打表100米一跳，他们是每分钟一跳，这种小压力，能促使用户及时挪车，提高充电站的使用率。
张超会给客户细算一笔账，一天如果有十辆这样停着不走的车，会影响多少收入，如果一天都没有这样的车会增加多少元收入。
第二，从维护成本上打消客户疑虑。智充的产品是安卓系统，和智能手机一样有远程协作能力。充电桩的电费、版本，都可以远程来进行推送，桩出现系统故障，也可以远程修复。
一般的桩如果坏了，至少需要12小时维修，有半天的时间无法工作，而远程修复半小时内即可搞定，提升充电效率。
第三，广告投放为客户增加收入。智充的广告投放按次数来算，现在比较便宜，一次一两毛钱，但这是充电之外的额外收益。
第四，智充的桩体型也是同类产品中较小的，同样一个车位，别人租的时候要多租一块地来安装充电桩，他们的桩可以少租一块地，通过减少占地面积来节约成本。
「当能给他带来的价值大于这10%的时候，客户就会重新衡量是否需要一款这样的产品。」张超说。
由于智充的客户以KA为主，动辄都是上百万的单子。招聘销售对综合素质和沟通能力都有要求，面对客户要有足够的储备。谈判中涉及很多专业电气知识，他们也尽量招聘有行业背景或者资源的人员，承担一部分售前工程师的角色。
国贸三期是智充早期拿下的第一个客户。当时还有EV Power、星星充电，三家一起去竞争这个项目。每个销售拿着PPT讲15分钟，向物业表述自家的产品优势。
其他两家的充电桩功能简单，只能刷卡充电，要先去物业办一张卡，充值之后才能使用充电桩。智充是北京第一个做扫码充电的公司，微信扫码就可以充电，并且从产品外观上跟国贸整体格调搭配。最终国贸选定智充进行合作。
智充第一个大单来自联合电动，当时丁锐、侯亦飞、张超、孙煜四个人全体出动，去争取这个客户。
当时市面上很少卖充电桩产品，大家都在做运营，就给智充提供了一个销售空间。他们找到联合电动，将上述优势一条条列出来，同时还为它创造了一个需求。
联合电动打破了现有4S店单独只卖一种车的模式，它做电动汽车超市，相当于各种新能源车型都卖的4S店，包括北汽、东风甚至特斯拉。智充为它提供的方案是个人桩共享，例如北京的新能源汽车对于充电需求很大，然而很多地方装不了桩，智充的桩可以共享，联网扫码就可以使用。
当时他们还给联合电动算了一笔账。对用户来说，买车送充电桩，只要一天里有两个人来这里充电，等于该用户买了车就不需要掏充电费了，因为来充电的人会缴纳正常电费加上服务费，这部分收益全部归安装了充电桩的车主所有。
顾客在联合电动买了车，装了共享桩，还能赚钱，就会觉得比北汽、东风等传统4S店买车有优势，从而推动联合电动销售增长。
联合电动认可这个需求，当时就确定合作，签下了2000台充电桩的合同。
智充的客户按照行业划分，基本有四大类：整车厂、汽车经销商、充电运营商以及房产物业。
对于整车厂来说，智充扮演的是幕后供应商，提供硬件产品与平台对接，套上整车厂的logo。
车辆未行，充电桩先行。当前造车新势力还未开始交付量产车，已经纷纷布局充电桩，建立超级充电站。
例如小鹏汽车位于广州的超级充电站，2018年3月正式投入使用。它不仅是小鹏汽车或者说中国造车新势力的首个超级充电站，同样也是首个国产超充站。
▲小鹏汽车超级充电站
该充电站位于广州天河中山大道粤保中心广场，有六座直流充电桩，三座功率主机。这些直流桩目前的功率是90kw，单口最大180kw，充满80%电基本只需要半小时。因为价格便宜，充电快，六个直流桩常常都是满的。
小鹏汽车使用的超充方案，就是智充的C9系列。智能电动汽车的互联网基因与智充十分契合，蔚来汽车也是智充的客户。
双积分政策的压力和补贴政策的诱惑之下，传统汽车厂商也在纷纷转向电动汽车，成为智充的另一大客户群。北汽新能源EC系列拿下了2018年前4个月新能源汽车销售冠军，他们的随车充电桩大约30%是智充的产品。
对房产物业来说，所有新开的楼盘强制要求20%的车位配备充电桩，对产品功能要求不高，智充为此推出了性价比很高的一款产品C1，与同行进行价格竞争。
充电桩市场很少是一次性交易。整车厂配套的电桩，基本上按照季度采购，根据销售额的变化持续采购充电桩。同时这是一个增量市场，业务量随着电动汽车的普及不断增长。
拿下这些B端客户，就相当于获得了持续的收入来源。目前智充稳定客户有200多家。
03战争，刚刚开始
智充C6产品参加展会，晚上快走的时候，员工从监控里看到有人围着C6看，并试图撬他们的机柜。C6推向市场已经近一年，曾获得德国红点设计大奖，但是迄今为止市面上仍然没有一款产品采用了类似的安卓系统。
2017年上半年，行业形势并不景气。由于回款和退货的问题，倒掉了一批企业，也打破了充电桩赚钱这一传言。但是充电桩企业大多仍在自己的舒适区，有一些特定的资源和渠道，没有感觉到生存危机，相应地也不会付出研发成本。
原来智充也非常小心，低调地潜伏，加紧研发积蓄力量。后来他们想通，技术的窗口期永远只有半年甚至几个月，只要小步快跑，不停研发新产品和新技术，别人追赶的，永远是他们淘汰的产品，就不怕别人模仿。
智充现在开发的超级充电站，目前市面上还没有其他企业可以做出来，将来其他人做出来时，智充又研发出新的产品。
不断研发新品，并且大客户众多，要针对不同客户满足他们的需求，众口难调，对开发就提出了很高的要求。
智充采取了一种逆向的思维，打造一个标准化的TCU平台，在这个平台上最大化地实现功能，然后根据客户的需求做减法，与定制增加功能相比，减法就容易很多。因此，智充每个硬件版本都可以维持很久。
走进北京亮马桥一个居民小区，狭窄的道路两侧，几家充电桩见缝插针，簇拥在一起，有中国普天、北汽新能源、优易充等，抢地的战火俨然从商场停车场蔓延到小区的路边。其中，中国普天的充电桩看上去小巧干净，白色方形盘面上印着圆形的logo，是智充的产品。
「特斯拉在北京有30个充电站。它在抢地，它先把好地方全部占完了，别人都进不来了。」丁锐说。
充电桩市场到处硝烟弥漫，对运营商来说，同样是优胜劣汰，败者出局。
智充与深圳一家充电桩运营商A接触，对方觉得智充的产品太贵，去买了其他供应商相对便宜的非智能充电桩。智充将产品卖给了深圳另一家运营商B，后来B运营六个月，有了1100万元收入，而A还在亏本，结果被B接盘，把产品也换成智充的产品。
当前，能够生产充电桩的企业大概有500多家，不乏许多体量庞大的上市公司，如许继电气、特锐德、奥特迅等。从2017半年报来看，大部分上市公司都实现了净利润增长，充电桩业务是一个优势业务。
对于这些资本雄厚的电气企业来说，智充是一个突然闯入的「搅局者」，从零开始，慢慢长大。丁锐希望智充能像功能机中突然出现的第一个智能手机，最终改变这个行业。
这场大战刚刚揭开帷幕，在战争中扮演怎样的角色，决定智充将来的胜败。
「我只做充电，没有想别的，资产太重，毛利率反而在下降。」丁锐说着，画了一个三层的金字塔，表示充电桩运营商的三大梯队。
▲充电桩运营商示意图
位于金字塔顶层的是国家电网，建成了「九纵九横两环」的高速公路快充网络，提供高速公路上的直流快充服务，覆盖北京、上海、山东、江苏等19省、150个城市，里程超过3.1万公里。
国家队掌握着高速公路等地段，拥有自营充电站46154个。其余122770个充电桩由社会运营，构成了庞大的第二梯队。
这里有众多上市公司和民营企业，他们在城市内抢占地盘，但是城市的范围很大，一时间难以形成规模效应。
「这些大公司，例如特来电、星星充电在投了接近50个亿以后，不投了。因为他们发现投完以后，全国这么多城市，这么多车位，依然还是不能连成片。」丁锐说。
位于塔底，也是基数最大的是个人车位，每个车位的所有者就是一名运营商。这是一种新型能源供给方式，相当于在车位上开一个充电站，然后服务附近的人。
国网运营的主要是其供应链内企业提供的充电桩标准品，第二梯队多是电气公司，运营的产品是非智能化的充电桩。对个人车位的运营，目前几乎是空白，它要求从车主到充电桩，到云，形成一个完整的系统，缺一不可。这就是智充能活下去并且长大的机会。
丁锐打了一个比方，国家电网好比中国铁塔，它把网络全部都连好了，智充相当于中国移动。中国移动基于铁塔公司所有网络去运营，智充基于国家电网运营从用户到能源到车辆的交易，智充的充电桩相当于手机终端。
▲采用智充直流充电设备的充电站
「我们更像是中国移动或者中国联通，给你提供的充电桩就是合约机。这个合约机可以联网，也连着电网。以后你买电动汽车我送给你充电桩，一个月有三百度电，只能晚上去用，白天用就会贵，鼓励整个社会能源的高效利用。国家电网其实是中国铁塔，它在构建一个全部互联的网络，甚至在连接全球。」
丁锐张开手，比划了一个巨大的球形，黑色框镜后的眼睛神采奕奕。
他是山东人，骨子里有韧性，大学的时候就坚持自己的爱好，勤工俭学，靠自己卖电脑赚生活费，后来因为喜欢汽车，投身汽车行业，后而创业。
创业第一年，丁锐晚上12点多回到家以后，半夜肩周炎疼醒了，汗水湿了整个床。他艰难地爬起来，歪着脖子，开着车，到中日友好医院去打封闭，第二天继续工作。
智充的保洁阿姨说，丁锐天天来得最早，走得最晚。
还在孵化器的时候，在敞开的办公工位，硬件测试要用楼里的电力，本来是一件很难搞定的事情，与物业扯皮可能要扯一个星期。丁锐二话不说，去车里拿出工具，电钻带着齿轮，直接捅开电表箱，把接头接上线，直接开始测试。
他愿意为自己认定的事情，排除万难，做到底。
