十月，各大车企纷纷交出了三季度成绩单。就像有人打趣说“金九成色不足”或是“金九变为灰九”那样，原本是一年中销量最好的九月，国内汽车销售市场并未出现之前期盼的长阳。根据中汽协公布的数据，9月份国内汽车销量同比下降11.6%，是从2012年1月以来的最大单月降幅，也是本年度连续第三个月同比下降。环比虽增长13.8%，但与去年同月23.9%的增速比，仍有10个点的差距。
从各大车企的公报看，销售排前的十大巨头，仅有吉利一家保持增长。放大到排名前15家企业也只有4家同比增长。作为国内汽车龙头——上汽集团9月销量同比下跌了8.2%，值得注意的是常年保持销售前位的上海大众9月销量即便是扣除了去年基数高的影响，仍下降5%左右，也是近年来首次出现当月同比下滑。
于是乎，看淡今年车市似乎成了主流。一些车企调低全年销售预期，一些专家预测“在未来，国内汽车月产销量增速下滑的趋势可能会延续，今年全年车市可能会出现同比零增长，甚至是微负增长”。
| 10月12日，中国汽车工业协会数据显示，今年9月汽车产销同比大幅下滑。
汽车真的都卖不出去了吗？
其实不然，“寒冬”之下，却仍有不少“温暖”。高端车表现不凡。1-9月，以奔驰、宝马和奥迪（以下称ABB）为代表的一线阵容，其B级车产品销量已站上10万大关，奥迪A4L甚至超过去年全年销量总和。C级车的整体销量在9月份也是逆势而上。宝马9月份涨幅最大为13.2%，奥迪为12.5%，奔驰为6.9%。其他高端品牌也表现突出。1-9月，沃尔沃汽车销量同比增长16.8%，尤其是XC60车型在9月份销售超过5500辆，挤掉凯迪拉克XT5跻身中级豪华SUV三甲。
同时，新能源汽车销量创下历史新高。中汽协数据显示，9月份新能源汽车销量达12.12万辆，同比增长54.8%。1-9月份累计销量超过70万辆，增长81.1%。
SUV销售虽大幅下滑，但也不乏亮点。9月份，日系SUV表现强势。SUV销量榜前十的车型中，同比增长的3款车型全部为日系SUV。东风本田XR-V同比增长7.2%，东风日产奇骏增长12.9%，逍客增长9.8%。
可见，不是所有的车型销售都很低迷，消费偏好导致的结构性车市特征开始显现。汽车市场的“消费升级”和“消费理性”或将成为新的风向和拉动力。
越来越多的消费者不再单纯地追求价格低、空间大、配置高等因素，更多地向可靠性、舒适性、节能性以及个性化的综合考虑方面转变。在二者的共同拉动下，更多的消费者选择口碑和质量都较好的高端车，如进口车、ABB车型；选择技术和安全性更为优秀的车型，如油价不断上涨下省油的日系车和新能源车等。
根据中汽车协数据显示， 1-9月，全国汽车销售同比增长了1.5%；中国汽车流通协会测算的9月份汽车需求指数是110.8，仍处于景气线之上。这些数据，一定程度上反映出，现阶段汽车销售的下滑，或并非消费者对汽车的需求下降，而是客观上的多因素对消费者购买汽车产生了挤出效应和观望效应。
买得起或养不起。10月20号，国内油价迎来了年内的第13次上调，油价回到“8元”时代。这对大部分消费者来说无疑加大了汽车使用成本。再加上停车难、充电难等问题，限制了一部分消费者的购买欲望。更多的人接受并使用共享汽车，利用租用等方式实现开车的便利。
限购或限行的城市越来越多。截止到今年5月末，已经有包括北京、上海、广州、贵阳、深圳、海南等9个城市（或省区）实行汽车限购政策。可预见的是将有更多的城市加入限购行列，限购的措施也越来越严。一方面，不具备购买资格的人想买而没法买；另一方面，有资格买的人排队时间长、中签概率低。8月份，北京市测算，新申请者或将7年后才能排到新能源指标，10月最新报道更是指出，按照现有每年54000个新能源指标计算，新能源指标新申请者或等待8年。这些因素都降低了消费者购车的欲望，拖缓了购车的时间。
住房等对资金的挤压以及部分人对收入有下降预期。近期房价有平稳回落态势，一线城市新建商品住宅和二手住宅销售价格环比均下降，二三线城市涨幅回落，部分消费者购房预期上升，首付还贷等对购车资金造成挤压；另外房租、食品等价格上涨，9月CPI同比上涨2.5%，连续三个月处于“2时代”，再加上股市低迷等，部分消费者感觉“钱不够花”且对收入增长的预期较小，一定程度上影响了购车热情。
政策变化及预期带来购车观望情绪。一个是国六标准的实施影响。生态环境部明确2020年7月1日起实施国六标准，但目前已经有北京、杭州、山东等地区确定提前实施。对于消费者而言，继续购买“国五”标准汽车可能面临保值率下降等问题，而目前市场上的国六标准车相对较少，形成一定观望态势。再是市场对购置税下调等促销政策预期的影响。诸多专家学者建议再次实施购置税优惠政策。9月24日，国务院又印发了《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》对促进汽车消费优化升级提出具体要求，这些给了消费者一定的降价预期。此外还有宝马、奥迪等将扩大国内生产规模、进口车型逐步增多等，也让预期拖累了购车步伐。
四季度会逆袭吗？
目前汽车市场走势很容易让人回想到2015年。当年汽车销售实现了V型反转。前8个月累计增速逐月下滑，10月实施购置税减半政策后，车市明显回暖，四季度彻底逆转了前三季度的低迷。
但今年与2015年又有许多不同之处。一方面，经过2016和2017两年销售的大幅增长，汽车市场保有率进一步提高，特别是小排量汽车市场空间或受到一定挤压。另一方面，消费升级和消费理性的引领下市场是否会因价格下降而出现较大反弹仍存在不确定性。而且对汽车销售形成挤压的因素比2015年更加多元化。四季度能否再次逆袭确实存在不确定性。
不过长远看，宏观经济稳中有进态势没有改变，国内汽车市场并未饱和，随着居民收入不断提高以及国家促进消费等各项措施的实施和车企竞争格局重塑等，国内结构性车市将向纵深发展，汽车销售应还有广阔空间。
