压力巨大，保持乐观。
在8月19日全球汽车产业创新大会的现场，这两种情绪成为贯穿当天活动的主题。当天，包括政府主管部门、行业协会、汽车企业、供应商等多方的汽车行业从业者，围绕中国车市的当下和未来，分享了来自各方的看法。
“对于下半年，虽然业界依然保持着积极的预期，但全年负增长的总体趋势难以改变。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发表演讲时称。
根据中汽协8月公布的最新数据，2019年1到7月，中国汽车销量为1413.2万辆，同比下降11.4%。去年高速增长的新能源汽车也在7月产销双双下滑，环比降幅分别达到37.2%和47.5%。中国车市在经历2018年的全年销量下滑之后，今年的情况依然严峻。
国家信息中心副主任徐长明则认为，今年总销量相比去年将继续下降的主要原因在于两方面，经济下行导致的购车动力普遍不足，以及换车周期的延长。
今年1-7月，8万元以下的车同比销量下降31%，8-12万区间的车销量下降12%，12-20万元的车销量下降11%，高于20万元的车销量同比下降5%，价位越低的车降幅越大。“因为经济结构性变化，民营经济下行压力比较大。”徐长明表示，“在中小企业和民营企业工作的人购买力相对较低，买车价位也偏低，这部分消费者的购买力受经济环境影响最为明显。”
在接受36氪未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体采访时，付炳锋表示，新能源汽车行业的窗口期不会太长，“2020年到2023年是新能源汽车集中投放的一个时期，希望我们的自主品牌能够早一点作好准备，迎接竞争”。
“目前我们新能源汽车总体累计销量还在300万辆左右，对于一个产业来说，这还是一个初级阶段。”付炳锋认为，现阶段新能源汽车销量出现波动属于正常现象，在初级阶段里，政策推广、技术进步及消费者的认知逐渐成熟，都会对它的发展产生变化。
多位业内人士认为，不管是自主品牌还是合资品牌，中国汽车行业的竞争接下来将会愈加激烈。长安汽车执行副总裁谭本宏甚至认为，未来中国汽车行业的优胜劣汰会越来越明显，“50%的中国汽车品牌将在很快一段时间不复存在”。
本文来自36氪
