在宏观经济下行压力以及补贴大幅退坡的大背景下，新能源汽车已经连续数月出现销量下滑。寒冬侵袭而来，最先感到有些“撑不住”的自然是根基还不太“稳”的造车新势力。更雪上加霜的是，“好事不出门，坏事传千里”，近两年来舆论的有些不太“友好”，让这些新入行者的日子更为艰难。为此，蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力创始人或负责人日前在一场论坛上纷纷表示，他们都还在扎实推进各自的造车进程，努力在技术、产品端不断完善，为明天积蓄力量，并呼吁外界给予更多的包容。
确实，为了摆脱当下的困境，在更加激烈的市场竞争中“活下去“，新势力们纷纷开启了“自救”模式。
产品、渠道、服务上下功夫 ，提升市场竞争力
11月4日，蔚来汽车上线二手车业务，车主可享受免费充电桩安装、免费换电、免费异地加电等服务，以及车辆历史信息知情权、7天退换、1年/3万公里延长质保等权益。蔚来APP中还展示了一辆二手ES8的相关信息：这辆车于2018年9月上牌，发票价格为48.05万元，官方二手车的成交价格为38万元。
这释放出蔚来汽车想要表达的一个强烈信号：蔚来汽车保值率能达到79.1%。不过，这一功能很快下线，据蔚来内部人士透露，二手车业务细节还未敲定，上线系误操作，或将于近期正式上线。
“蔚来推出二手车业务旨在给自身的品牌做背书，有点类似于苹果推出的经过认证的翻新产品。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，从某种程度上，蔚来汽车的做法值得肯定，但汽车产品不同于电子产品，使用过程较为复杂，加上目前国内新能源二手车评价标准并不完善，企业要承担的风险不小。
蔚来近期推出的提升产品保值率的另一措施是电池升级服务。纯电动汽车保值率低，主要原因是作为核心零部件的电池是有衰减的。根据蔚来近日正式推出的电池升级服务，ES8车主可以花50000元，将电池组容量升级到84千瓦时，升级完成后，NEDC续航里程可达425公里。据悉，首任车主享有6折升级权益，还可用30万积分兑换。有微博网友透露，已经有车主通过积分兑换方式完成了升级。也有网友透露可以通过购买积分的方式完成升级，30万积分需要26000元。
零跑汽车则将主要精力放在了产品性能改进和用户体验提升上。零跑汽车7-9月共交付车辆509辆，和年度交付1万辆的目标差距较大。零跑汽车副总裁赵刚向媒体表示，零跑坚持自主研发的“慢“发展模式，目前已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务，针对用户对S01提出的建议进行修正，将用户体验和软件持续优化。零跑内部正在进行S01系统性的规划工作，力求在后续的迭代产品和改款上做出更多改善。
在渠道建设方面，赵刚在11月14日的零跑汽车首届全国合作伙伴大会上透露，增加客户触点，精耕下沉渠道，扩大销售及服务布局，将是零跑下阶段渠道建设的工作重心。他希望零跑在今年年底建成80家以上的门店，到2020年底实现95%以上的新能源汽车市场覆盖。
在充电服务环节，小鹏汽车针对今年新上市的G3 2019款车主提供5年10万公里 5折充电专享权益。蔚来官方11月5日发布消息称，其App“充电地图”接入国家电网充电桩，且车主可享受先充后付的充电权益。
加入共享出行大军开拓市场
在共享出行大行其道的当下，网约车俨然成为了新能源汽车大展身手的重要舞台，新势力也纷纷涉足这一领域，争先布局。
今年3月，新特汽车旗下出行品牌“新电出行”获得了全国网约车线上运营牌照，并先后获得了贵州贵安新区和四川成都两地的牌照；5月16日，小鹏汽车正式宣布网约车品牌“有鹏出行”在广州进行试运营；6月，威马汽车旗下的浙江科诺斯数据有限公司变更了经营范围，新增“网约车经营服务”，这被视为威马将要进军网约车市场的重要标志。
“对于整车厂来说，移动出行战略布局不仅仅是在商业模式上进行探索和实践，移动空间（即‘下一代汽车）的打造正是自身的重要优势。面对刚需出行的巨大商业机会和未来业务增长点，加上产业转型的迫切性，整车厂的移动出行服务战略布局正当时。”环球车享汽车租赁有限公司首席市场官黄春华如是认为。
扩大“朋友圈“抱团取暖
第三条“自救”之道则是扩大“朋友圈”。
在今年的进博会上，爱驰汽车与两个合作伙伴成功签约，分别是山西高平市人民政府和丹麦甲醇燃料电池研发和制造公司Blue World Technologies，与前者“牵手”的目的自然是为了加速产品落地，后者则是为了进军海外市场。
11月5日，蔚来宣布与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye结盟，双方将打造L4级别自动驾驶车型，其“朋友圈“版图进一步扩大。
11月13日，小鹏汽车官方宣布成功签署总金额4亿美元的C轮融资，新晋战略投资伙伴中,小米集团颇为引人注目。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果，本次战略投资将加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。
专家把脉：踏实做产品，大胆推创新
无论采取何种自救方式，在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。已经实现量产的企业，应着力不断提升产品和品牌的市场竞争力，而某些迟迟没有实现量产的车企，则必须有拿得出手的产品，脱离产品只谈模式和服务，最终难免会被市场所淘汰。
“面对产业全面重构的空前变局，造车新势力应坚持聚焦主业不动摇，并对新技术培育发展的长期性和曲折性有足够的心理预期，清醒判断当前的竞争形势。”刘宗巍建议，造车新势力应在充分尊重汽车产业基本规律，踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务以及质量和成本等各个环节工作的基础上，大胆创新，甚至推出革命性的全新解决方案，尝试引领产业未来演进方向。
“这也正是新势力进入汽车领域的价值所在。”刘宗巍如是说。
