如果最近去调研城市幸福指数，无锡一定排名前列————美团、饿了么和新入场者滴滴的激烈厮杀，让这个三线富裕城市，提前实现了“共产主义”，外卖、夜宵、下午茶，几乎接近免费了。
作为老司机的美团，更是和新入场者滴滴，打起了舆论战。美团外卖号称自己稳居第一，滴滴外卖声称自己后来居上。
但当初靠烧钱、补贴和快的、uber抢夺山头的滴滴，可能会发现，只靠补贴拉人头，在外卖领域上位，可能并不容易———狂欢的补贴持续了短短两天后，就被无锡工商部门约谈、叫停了。
客观来说，滴滴伸手切入外卖行业，想干掉美团；美团抬腿进入出行领域，想干掉滴滴，都不容易————这是业务逻辑、技术路线差异极大的两个行业。
外卖的壁垒到底有多高？
在外卖领域，目前美团的地位相当稳固，根据发改委下属的国家信息中心3月发布的报告，美团外卖占据 62%的国内市场份额，稳居第一。因此，集中度如此之高的行业，后来者想突袭入场，高额补贴几乎是唯一可能的路径。
说起来补贴，美团和滴滴都不陌生，都很擅长。程维和王兴，都是有大眼界的人，舍得了本出得起血。
美团在千团大战的浴血厮杀中，成为胜者，继而又合并了远在上海的大众点评，南北联手，成为了团购大战中千里挑一的绝对王者。
滴滴当然也不手生，和快的贴身肉搏，和优步浴血大战，据说，顶峰时期，滴滴一天最高补贴过3000万之巨。
外卖行业虽然也有补贴大战，但烧钱之巨、补贴之狠从未能与打车行业匹敌。因为这些入场者都明白，仅靠补贴来上位，很不容易，要想在外卖行业长治久安，可持续的深度运营能力，比补贴更重要。
相比于共享打车走轻的平台模式，外卖行业的模式要重得多，是空军、陆军双线并行的苦活、累活、脏活儿，这正是以地推重模式起家的美团赖以看家的本领。
从线下服务的供应端来说，相对于出行平台的司机来说，外卖平台骑手的忠诚度可能更高。打车平台和司机通常是松散的合作关系，没底薪，也没社保，而美团的骑手大多是“自己人”，多数自有骑手不会为了风吹草动的短期利益，叛逃到友军地界。
再从产品复杂度来看，外卖业务连接商家、骑手、顾客的三方，需要覆盖骑行、取餐、交付等多个履约环节。流程链条长、程序复杂，中间任何一个环节出问题都会影响履约。具体来说，配送服务过程既有骑手在室外的通行，又有上下楼取餐和交付等室内任务，需要较高精度的小区内部导航和室内定位技术。
而具体到用户体验上，外卖业务的关键变量更多，求解难度更高。当嗷嗷待哺的用户在外卖平台下单后，除了外卖员之外，还需要估算商家出餐时间、在顾客位置的交付时间；与此同时，商家出餐时间受堂食影响，预估难度大等等。
就在今天中午，我叫了一单外卖，因为稍微送迟到了几分钟，外卖员给我发了条短信：“您好，我是送餐员，你的餐已经送到，在这请求您别给我差评或者投诉，您有任何问题请联系我，我愿意全额赔偿您的损失，希望谅解，耽误您用餐了。”
讲真，我并没有对送餐迟到有任何抱怨，但外卖行业显然非常注重用户体验。收到这条短信后，我颇为心酸，打车是一条串联的线，司机把乘客a送到地方，再接送乘客b，而外卖是串、并联交叉的复杂网络。中午这位外卖员给我送餐的过程中，可能也有其他饥饿心焦的用户在发急催单。这些送餐骑手挣点辛苦钱，很不容易，我不愿为难他们，也从来没给过差评。
但无论如何，作为一个希望有机会多薅羊毛的用户，就像大力欢迎美团做打车一样，我也敞开怀抱，真诚欢迎滴滴进入外卖行业，毕竟，还有什么比去滴滴吃饭，比去美团打车更好的薅羊毛方式呢？
唯一需要担心的是，滴滴做外卖，到底是长久之计，还是对美团一时义愤的报复性措施呢？
其实，滴滴对外卖感兴趣，也是老早之前了。早在2015年，滴滴就投资了饿了么。但有趣的是，饿了么对于股东入场抢自己生意，还是非常不爽的。据媒体报道，在无锡，为了遏制滴滴外卖，饿了么对商户发出了二选一的通牒。
目前来看，似乎美团的进攻意味更浓厚一点，美团进入出行领域也更坚决一点。例证是，早在2017年，美团就在南京试水了网约车项目。
美团上线打车的那一天，程维还和王兴一块吃了饭，但后来，滴滴也没啥动作，只是和美团停止了合作，估计当时也觉得美团是小打小闹吧。而滴滴开始上线外卖，是在美团进攻上海，然后又耗费巨资，一举并购了摩拜之后，连番出手，也彰显了美团做出行的坚决。
或许共赢的攻防战
滴滴过去的业务扩展逻辑，在地理纬度，是向全球化进军，不断延伸市场，拓展其用户边界，终结了两大强敌快的、uber后，滴滴的全球化扩展之路开始提速，因此，滴滴的用户其实是比较多元的。
而在行业维度，滴滴则坚决聚焦在大出行领域，从打车切入，接着溯游向上，开始布局无人驾驶领域，要去全球市场对决Google、特斯拉等巨头，构建未来的交通和汽车体系。一句话，在空间上扩展凶猛，在行业上聚焦出行主业，贯穿产业链的上下游，做深做透做强。
即便在美团打车已经上线数月，并打算拿下七城之后，程维似乎也没有把美团放在心上，“滴滴要做更高纬度的事情，要去全球市场，去和Uber和Google竞争”。因此，一贯聚焦主业的滴滴此次突击进入外卖行业，多少有点不走寻常路。
而美团切入打车业务却符合其业务扩展的一贯逻辑，其与滴滴的发展模式恰恰相反。在地理空间维度上，美团相当专一，完全聚焦中国大市场，服务的是同一用群体，对用户极为专一。但是在行业维度上，美团就相当多元了。按照王兴的说法，美团的未来是 Amazon for service，要把各种服务需求都做起来，因为用户都是一群人。换句话说，美团要打造一个生活服务的超级市场，然后用户在里面不用出来，就能解决一切生活服务需求，因此，美团切入打车业务，丝毫不奇怪。
更为重要的是，过去美团的各项子业务，如美食、电影、酒店住宿、旅游、休闲娱乐、生活服务等门类，在原子世界，看似是有点分散的，但这些服务的满足，同步都伴随着用户和产品的位移，自然而然延伸出了打车的需求，因此，这些业务都可以通过出行服务，勾连起来，如此一来，才能由点连线，由线成面，各大业务板块才能紧密耦合起来。卖机票、火车票、酒旅的携程，也上线了出行服务，其实是同一道理。
原子世界的打车、共享单车等出行业务之于美团，就像比特世界的关系链之于微信。坐拥10亿月活的微信，早已经成为可以比肩安卓、ios的第三大操作系统，在微信可以社交、打车、支付、下单等等，这一切都是依靠关系链来勾连起来的。
因此，美团做出行，必然是举集团之力的一场all in。
但说到最后，滴滴和美团的这场厮杀，长期来看，是一场多方共赢的攻防战。
给了用户拿补贴、薅羊毛、占便宜的机会，所以，对于前段时间指责美团打车破坏市场的行为，我是有点不以为然的，当然是好事啦，我在上海打车5公里，才花了不到10块钱，在北京，至少要花20多吧，所以，看到美团打车、滴滴外卖要进入更多城市，我是拱手相迎的。
对于这条产业链上的司机、商户、骑手来说，两强的厮杀，也让他们获得了更多的话语权。比如，美团承诺，在每一个城市的扩张中，都为前5万名司机提供三个月的“零抽成”福利，而常态下的提成也只有8%，司机不用给平台提成或者少提成，不是好事儿吗？
虽然竞争加剧了，但这场厮杀，对于美团、滴滴来说，也是好事。从未来上市角度来看。美团切入出行、滴滴进入外卖，都拓展了业务边界，都能向华尔街等资本市场，讲述一个更具野心的故事。
而从公司发展维度来看，失去了对手的公司，将会懈怠疲软，不思进取，孤独求败，必然会败。来自对手的入侵，能够激活公司的斗志，竞争从来不致命，致命的是用户的抛弃，而竞争越激烈，企业提升用户体验、提升技术实力的冲动就越强，正如世界著名管理专家詹姆斯·莫尔斯所说，“可持续竞争的唯一优势来自于超过竞争对手的创新能力。”
可以类比的案例是李宗伟和林丹，作为羽毛球双寡，在战场上激烈厮杀，但每次对打完毕，两人会心一笑和热情拥抱的互相致敬以及惺惺相惜，也让人颇为动容————如果没有李宗伟的存在，林丹练球时未必会如此卖力拼命，林丹也曾多次公开感谢、致意李宗伟。
所以，作为一名围观用户，我就喜看这场大戏鸣锣开锣了。
