“如今马云打造的菜鸟网络，刘强东打造的京东物流都可以做到全国各地24小时到，也就是俗称的当日达。快递的行业格局变了，竞争格局也变了”，果真是这样的话，笔者建议顺丰：
1、挖掘电商“捎带货”
大家熟知，电商快递早先都用与之关联的快递业务或者四通一达，近几年卖家在退换货提示上才不怎么果断加一句“拒收顺丰”了。顺丰借此时机，可以挖掘电商供应链上的物流机会。顺丰既然有那么多人，就该向美团认真学习地推的决心。首先从发货地、物产地、集散地下手，可以由拼送来解决电商交易对快递费用承受力的问题，也可以由运费优惠来吸引电商运单的分流。因为，即便顺丰系的一些分档产品能具备与四通一达的价格竞争力，也要先解决用户认知和消费习惯的问题。避免出现“你尽管便宜，我还是不太了解/愿意接触你”的窘境啊。
2、和一带一路“对等”
依最近消息，顺丰有在建机场、55架全货机、367名飞行员。而且，业界也说顺丰是继续拉风地走在国际传统快递物流巨头的模式道路上。主要模式与创新模式的关系来说：没有主要模式的支撑，就没有今天；没有主要模式的延续，就没有今天晚上；没有创新模式的探索，明天就要变天。保守起见，主要模式将继续有力地为创新模式提供资源支持，启发新概念、影响新做法。贸易通途或壁垒也罢，大洋山川把市场分隔，中国市场对外商有多重要，外部市场对本土企业就多出一样的吸引。正值大国崛起，中国制造与服务，既有能力带，就带出去。
3、快递企业站上C端
顺丰应该是比较早开窍的，中通目前做的也不差，笔者所指绝非顺丰优选或中通优选这么简单，而是一个大的概念：与企业服务和品牌互影响、互依赖的生态C端。外卖、网约车本没什么用户黏性的计较，却拼了命在秀存在、捆绑依赖。一个快递订单的影响不仅小，而且不稳定。今天用顺丰下了一单是偶然，还是习惯？很难去了解。用完又断的用户青睐风险是什么？可能是企业一厢情愿地认为用户在意自己，也可能是用户在意过企业却不稳定地容易中断。生态C端就是渐渐地做好产业的水土保持、用户维护，以至大数据经营，用户黏性你侬我侬。
4、APP以外的空天猎
自打安装春播以后，即便一单未下，几乎每周左右会接到来自于它的短信促销“诱惑”？乐视网虽然现在大病中，也不忘突然地、一周三次地发来视频会员半价促销信息，可我根本没有安装什么呀！？说到流量入口，互联网的创业家、守业者们或许有些过于盲目崇拜APP了。是的，APP是块较稳的根据地，但APP流量大小和活跃度可遇不可求啊。像滴滴出行APP一样“危楼高百尺”，岂是一日之栽培？何况，随着美团打车APP出现，滴滴出行APP的一部分流量可能“僵尸”。从短信、地推等其他广泛渠道开始，虽慢但努力也是持续的，比APP要更加互联网。
5、借京东新零售快车
京东说要争取每天开几千家便利店，广泛地接纳加盟，京东能解决放心配货、安全配货的供应链难题。试问：在此创新竞争、开拓市场边界的过程中，京东的竞争者们能做些什么？独乐乐，不若众乐乐。以顺丰来说，这边的小哥正好可以像京东小哥一样，把驰骋以外荒驰的时间、精力、脑筋用好，对标京东去闯一番事业，搅和电商与快递与新零售混合交织着进步的潮流。京东能提供开店金融和配货供应链，顺丰就能并行竞争，而且服务效率更纯粹，不做通道，仅做有目标管理的快递。在可行的区域，对可靠的小哥，顺丰也为优选店金融支持。
6、快递企业也画地图
外卖和网约车启发了地图实时功能，快递企业理应适应这种跨行业的影响，在B端、在C端的界面端、调控管理端实现地图实时功能：什么路况？什么天气？运力处于什么状态？窝工还是不够用？这种动态实时的调查准备，首先可以知道自己怎样满足B端，更重要是争取被C端知道了解。关于促销，实惠是一方面，达成用户心理渴望很重要。会员制可以有，而且会员建议更加宝贵。品牌是很有价值影响的，可以把电商视为B端或C端，电商靠快递品牌的选择也可为自身加码。畅想：顺丰既送或者代收淘宝快件，又连着优选的售货，合单送上顾客门。
有了地图印象，又有了新零售；有了外卖、网约车，还能少了快递？运筹帷幄之中，顺丰不嫌路近登门费事；决胜千里之外，顺丰不畏路途遥远难及。更论雄心壮也，孰能与之匹敌？
