5月31日，哈罗再次获得蚂蚁金服等20.6亿元融资，而在此前摩拜被美团点评收购，ofo陷入经营困境，借债度日，员工在朋友圈兜售的车身广告刊例价也都出来了。车筐、车把、车座都是广告位，最便宜的一平方厘米的面积每月售价两毛五。
2017年是共享单车激烈的一年，哈罗单车通过全国免押金、高效的运营效率等一系列战略、运营规划，在人们认为共享单车的终局玩家只有Mobike和ofo时，半路杀出，并后来居上。
2016年9月才开始运营的哈罗单车，可以说是所有共享单车玩家里最晚进入之一。当哈罗开始做共享单车的时候，ofo拿到了阿里的投资，摩拜拿到了腾讯投资。天时地利与人和，什么优势都不具备。哈罗短短两年的时间何以逆袭？
23亿美金，较上一轮估值提升50%
5月31日晚，永安行发出公告。公告显示，参股公司低碳科技日前开始增资。上海云鑫（蚂蚁金服全资子公司）及其他投资人共同对江苏永安行低碳科技有限公司增资20.6亿元人民币。增资后，上海云鑫（蚂蚁金服全资子公司）继续为低碳科技第一大股东，持股比例达到36.73%，永安行继续保持第二大股东的地位。基于此公告，我们可以推算出哈罗的当前估值。
公告显示，永安行放弃了本次增资的优先购买权。由于永安行放弃了本轮增持，永安行的持股比例，就会被定增后的新股稀释。永安行上轮的持股比为10.288%，本轮的持股比例为8.8584%，相当于被稀释了1-（8.8584%/10.2884%）≈13.9%。这也表明增资进来的20.6亿，占据了13.9%的股权，由此可以推算出哈罗的投后估值在148.2亿元（约合23.2亿美元）。
公告里面提及不低于14.68亿美元估值。则是2017年底哈罗上一轮以后的投后估值，比照这次23.2亿美元估值，哈罗估值在半年时间里提高了56.12%。
亏损4.5亿，烧钱效率是竞争对手的50倍
永安行公告还披露了哈罗单车2017年的财务数据：截至2017年12月31日，总资产365,153.08万元，净资产41,953.09万元，2017年实现营业收入12,849.25万元，净利润-48,890.84万元。
哈罗亏损4.89亿，也算是印证了东哥上一篇文章《美团收购摩拜，年轻气盛的ofo戴威给自己和滴滴挖了个坑|李成东》相关数据。
而刚被美团收购的摩拜，根据此前媒体报道数据显示，仅仅在2017年12月单月亏损就达到了4.5亿，所以全年亏损二三十亿并不意外。烧钱速度超过了融资速度，这也是导致后来美团收购摩拜的客观原因。Ofo的投放量更大，自行车损耗更多，运营更重，亏损规模达到六七十亿。虽然ofo累计融了七八十亿，还动用了用户押金的数十亿支付供应商，最终依然还缺钱，年初还像阿里借了17.7亿。
此前有媒体报道哈罗日订单量已经超过摩拜和ofo之和，亏损只有后者的十分之一。哈罗花钱/烧钱的效率，是前者之和的50倍。哈罗累计融资超过50亿了，一年才烧掉不到5亿，所以这也是为什么敢不收押金，不差钱。Ofo和摩拜跟随不收押金，反而成了压垮自己的最后一根稻草。
哈罗日订单量是摩拜和ofo之和？
最新有消息称，哈罗的日订单量已经超过了摩拜和ofo之和。根据各家此前披露的数据，按照累计自行车投放量，摩拜800万辆，ofo有1500万辆，哈罗最新追加了自行车投放估计也就是600-700万之间。前者，尤其是ofo报废车辆较多，摩拜和ofo实际运行车辆是哈罗的1倍多。
摩拜在峰值的时候每辆车每天骑行次数3-3.5次，而ofo一直在2次左右徘徊，而到了冬季的时候甚至可能低于1次。哈罗平均使用次数基本在4次左右，2017年这个时候和哈罗创始人杨磊交流，差不多平均5次，最近由于大规模投放，使用率已经有所下降。总的来看，哈罗已经超过或者接近超过摩拜和ofo之和。
结硬寨，打呆仗
最近一次见哈罗杨磊的时候，我说你2016年底做共享单车的时候，已经黄花菜都凉了，你是如何制定经营战略的？
杨磊原话是：“昔之善战者，先为不可胜，以待敌之可胜。不可胜在己，可胜在敌。故善战者，能为不可胜，不能使敌之必可胜。故曰：胜可知，而不可为。
我们只是做好自己，为用户提供更好的产品服务，我们很少去盯着竞争对手。”
孙子的话不好理解，一个结合现实的案例就是曾国藩的“结硬寨，打呆仗”所谓“结硬寨”，简而言之，就是先不输，再求赢。 湘军与太平军纠斗13年，除了攻武昌等少数几次有超过3000人的伤亡，其他时候，几乎都是以极小的伤亡，获得战争胜利，这个结果的取得，则仰仗曾国藩六字战法的后三字：打呆仗。
湘军每到了一个地方的核心任务，不是进攻，而是安营扎寨，等着别人进攻。湘军打一个城市用的不是一天两天，他们用的是一年两年，不停地挖壕沟。一道加上一道，无数道无数道地围，无数道无数道地挖，一直让这个城市水泄不通，然后断敌粮道、断敌补给，等着城里弹尽粮绝，然后轻松克之。
1）策略上：“农村包围城市”，随后再迂回到一二线城市
“三四线城市的消费者也有使用共享单车的需求，市场也很大，有其他品牌的共享单车投放，但用户体验不好。”这是杨磊看到的机会，“我们的单车进入后，把用户体验做到极致，很快就建立了好口碑。”一二线城市ofo摩拜打得火热，在三四线城市快速拓展市场，避开了与ofo摩拜的正面交锋，杨磊称这是“农村包围城市”的打发。
近几年，三四线城市的消费者消费能力增长很快，由于哈罗又是三四线城市共享单车的老大，其在三四线城市具有高频的支付场景。正是这个极佳的支付端口，牵动着阿里的“消费升级，渠道下沉”计划的神经，正是如此蚂蚁极力想和哈罗一探共享单车终局的原因之一。
2）产品服务上：重视产品和技术
此外哈罗的智能化技术也为单车的运营效率和运维成本控制起了至关重要的作用。哈罗是在共享单车技术研发中投入最多的公司，精确地GPS定位、车辆的投放地点，运营状态无疑都需要强大的技术支持，否则单车经营的可持续将无从谈起。
0.6元的折旧成本，0.3元的运维成本，得益于硬件技术水准以及智能化运营管理。这样的成本控制让杨磊对哈罗的盈利能力非常自信，意味着每台车每天只要收入1块钱哈罗就能盈利。哈罗的智能围栏技术、网格化专员管理，再结合芝麻信用分，分别从技术和信用上规范了用户停车，促进共享单车规范化，这又节省了人工搬运的成本和降低了单车损坏的概率。
3）致命一击：率先推行全国免押金
哈罗率先在全国推行了免押金，哈罗敢免押金，不是因为融资最多，而是因为极致的运营效率，在过去的两年时间里烧钱最少。哈罗不是融资最多的共享单车品牌，但由于烧钱更少，哈罗是手持现金最多的共享单车公司。
免押金，不仅仅降低了用户使用门槛，而且还解决用户资金安全问题。尤其是过去两年几十家共享单车品牌倒下后，押金问题变成了一个严重的社会问题。哈罗免押金，解决了这个顾虑，也就顺其自然的收割了此前其它共享单车品牌的用户。
根据5月15日，哈罗单车公布的一份数据，自3月13日全国信用免押骑行以来，截至5月13日，哈罗单车注册用户增长了70%，最多的一天新增了190万用户。而从2017年9月哈罗单车开始不同形式的免押至今，已累计为6000多万用户免除押金，免押总额达120亿元。
年初腾讯科技《一线》曾爆料ofo挪用30亿用户押金，用于支付供应商。押金问题，同样也在制约着摩拜的扩张。美团27亿美元收购了摩拜，不等于摩拜就有了无限量的资金供给。前几天东哥和美团投资的朋友交流，我说：“美团要先解决摩拜的效率问题，直到效率能够符合商业盈利可能，才能追加投放量。美团当下在各个业务性扩张烧钱，也不大可能拿出一大笔资金，疯狂的与哈罗竞赛。摩拜没有押金输血，美团还在学习摸索共享单车业务，这正好给了哈罗反超的机会。”
哈罗的打法又让我想起了另外一位中国帝王，朱元璋。朱元璋听从谋士朱升建议，“高筑墙，广积粮，缓称王”，在元末的起义浪潮中，最终夺得天下。
朱元璋通过“高筑墙”，建立一个强大而巩固的根据地（哈罗首先聚焦在三四线城市建立起绝对优势）；广积粮，朱元璋当时占据的江淮之地是富庶之地，所谓“粮草先行”，战争的成败，在很大程度上取决于战略储备（除了更多融资之外，哈罗严格控制供应链成本，控制烧钱补贴）；缓称王，元朝末年，各地烽烟四起，缓称王能够在很大程度上避免单独面对元朝的镇压（早期哈罗几乎没有正面与摩拜、ofo在一二线城市竞争）。因为采取了正确地战略，朱元璋避免了与元王朝过早的接触，避免了被重点打击，保存了实力。等到元朝想灭朱元璋时，已经鞭长莫及，无能为力了。
大道至简，关注用户和效率
哈罗杨磊是我见过的最高超的水平的互联网创业者，没有之一。在所有逆袭互联网案例当中，最难。
你真的去认真了解的时候，哈罗并没有用过什么奇特的招数，基本都是轻描淡写的说“关注产品，关注用户，通过技术优化效率，改善用户体验”，结硬寨，打呆仗，逐个城市做好自己的产品服务，如是而已。
