自从韬蕴资本入主易到后便将“去乐视化”提上了日程，从最近的几个月的效果来看在双方的努力下易到也先后传出获得中信银行投资、新CEO到任、再开免佣金城市等利好消息，从表面上看易到的处境似乎已经由雨转晴，正在逐步解决历史遗留问题。
但事实上，易到表面欣欣向荣、涅槃重生的背后却仍然没有摆脱乐视的阴影。近期有多名易到司机反应提现到账慢，甚至无法提现。那么易到本次事件是否会打断其“去乐视化”的进程？易到究竟怎样才能翻身呢？
讨债之路漫漫其修远：“上下求索”的易到却又遇提现难题
5月20日，易到发消息称“近期，乐视通过单方面诉讼，冻结易到账户，虽经多方沟通仍未达成妥协，因而将影响车主朋友，本周提现。为了减少对易到车主的影响，新的全面体系改造将于从今日起的3到4个工作日内完成。“与此同时，已经入主易到的韬蕴资本在近日称其入主易到后发现易到整体负债由乐视承诺的20余亿飙升到近50亿。
事实上这已经不是易到第一次出现提现危机了，在去年，易到还是乐视控股期间就曾遭遇资金链断裂问题，易到司机提现难问题曾一度引发全社会的关注。
而随着韬蕴的入驻，成为大股东，易到似乎也迎来了新生，与此同时，“去乐视化”也成了易到发展的主题之一，但如今看来，易到似乎很难摆脱乐视这位前股东的“阴影”，持续了许久的“去乐视化”如今看来似乎也并不是那么容易的事。
今年一月，就有报道称易到已经表示开始启动向乐视追责的程序，在当时一位内部人士指出，此前易到获取银行贷款、转而向乐视控股出借13亿资金过程中，系实际控制人乐视控股一手操纵，但乐视方面却予以否认，并称该笔资金为以易到为主体取得联合贷款，且已约定用途，双方各执一词的态度使得13亿风波至今依然是悬而未决。
在笔者看来，虽然也想替易到鸣不平，但易到当前面临的处境却并不乐观。现在的乐视作为国内“知名”企业，什么都缺，就是不缺债主。
据了解，乐视倒台后在体育、汽车、手机、电视等多个领域一共欠下了数百亿的巨款，其被起诉案件也曾达到33起。即便后来偿还了一部分，但依然留有巨大缺口。在今年年初乐视网关于其债务问题发布的声明称乐视控股以及关联方对上市公司需要承担还款的金额预计在60亿左右。
13亿，这绝对不是个小数目，能够做的事也太多太多，但对于目前的易到来说这13亿到底能不能要的回来，什么时候能要回来却成了谁都无法确定的事。
站在韬蕴资本的角度上，能充当易到的“接盘侠”本身绝对是经过仔细考量的，是对易到债务问题以及易到本身价值有着综合的考量。但如今按照易到方面的声明来看，整体负债由乐视承诺的20余亿飙升到近50亿，负债翻倍，如此大的债务差距难免会让人猜测韬蕴对易到的战略持有会不会有所犹豫，50亿的债务是否是韬蕴资本能够接受的呢？会不会也想寻找新的接盘侠呢？
前不久，中信银行宣布通过旗下子公司信银投资有限公司完成对易到用车的股权投资，持股18.18%。但这位新股东刚来没几个月，就出现银行账户冻结，负债五十亿的消息传出，这是否会对接下来继续投资易到产生不好的影响呢？
当然了，这一切只是可能。但不得不说的是，易到很早就号称已经完成了“去乐视化”，但如今却又一次踩在了乐视埋给它的雷区上来，这绝对不是一个好消息。因为只有真正摆脱乐视影响的易到才称得上实现破而后立，但在分秒必争的企业竞争当中，留给易到“去乐视化”的时间注定不会太多，易到真的需要抓紧时间了。
百废待兴不宜突遭变故：信任“赤字”或成企业最大难题
用户永远不缺选择，市场永远不缺钱，对于企业来说，信誉和信心不恢复，就如同水失去了源头。易到再次遭遇提现难，最大的隐患可能不是来自投资人，更多的还是司机和用户。
正如前面我们所说的那样，百废待兴，积极向上，易到对外宣称了多项战略布局，一副撸起袖子加油干的态势，这也让不少司机和用户对这个曾经被乐视搞得千疮百孔的企业重拾信任源泉。
但值得注意的是，易到属于典型的“双边市场”商业模式，一边是司机，一边是乘客，这就构成了实现网络效应的基础，其价值创造则来源于双边网络效应的实现。
同一市场内的双方具有强烈的相互依赖性，梅特卡夫定律表示，网络效应其实是指以用户数量的平方的速度增长。即使用易到的乘客越多，司机被派单机会就越多，而使用易到的司机越多，乘客等待时间越短，用户获取量就越多，二者呈明显的正向关系，因此，用户毫无疑问是平台最大的“金主”，但用户价值的实现则取决于司机数量的多少。
除此之外，双边市场本身对两边的控制力都不强，即便是强如天猫、京东，也需要对商户和用户两方面资源进行争夺，而且易到不是滴滴，本身就不是行业垄断的一方，因此对于司机和乘客双边的吸引力和控制力就更弱了，不占有话语权优势。尤其是在如今这个阶段，必须通过多重手段去提高双边群体的体验感，从而留住他们。
但遗憾的是，随着再一次遭遇的提现难题，在韬蕴入驻以来建立的良好合作关系可能也将受到不小的影响。
广大司机并不一定都是科技爱好者，大公司之间的利益瓜葛他们可能并不清楚，但与自身利益休戚相关的东西往往绝对不会忽视。
易到在去年乐视控股期间遭遇资金链断节，司机提现难问题困扰了许久，直到“救世主”般的韬蕴资本前来接盘，司机的提现问题才得以解决。但正如那则寓言故事所说的，钉子钉进木桩里，就算拔出来，钉痕也不会消失。经过那次事件，不少司机因此对易到产生信任危机，之后，虽然换了股东提现问题解决了，却也流失了部分司机，即便留下来的，这些司机也不是企业文化熏陶出来的直系员工，对于之间发生的提现问题多少会有些心有余悸。
如今，再次遭遇提现难题，那些本就徘徊犹豫的司机可能因此离开易到，而司机数量减少，用户量势必也将跟着减少，尤其是在如今互联网金融企业大面积踩雷的当下，用户对风险规避的警觉性上升到了非常高的层次。而易到的负面传闻或许也有可能引起用户产生“不安全感”，导致用户纷纷提现，而这同样也是易到接下来需要考虑的问题。
机遇与挑战相伴：达成承诺或成重塑形象的必然选择
事实上，当前对于易到来说真的可以称得上是发展的良机。
近段时间网上流传出这样一则段子，有人打不到车于是网络预约了一辆货拉拉乘坐上班，这则故事在惹人一笑的同时其实也凸显出了网约车大哥滴滴的尴尬。
事实上，近段时间“滴滴一下，无人应答”等也成为近段时间广大网友集体调侃的热门段子。已经成为人们生活重要工具的网约车如今实难称得上给力，尤其是一线城市，私家车成本过高，网约车成为很多人出行都需要使用的工具，然而如今，人们不得不剑走偏锋求助于比出租车、快车等低一级的货车来满足刚需出行。
正如之前所说的，网约车的双边市场，滴滴拥有绝对的领先地位，这也使得行业在某种程度上出现了“英雄变恶龙”的，司机不满意乘客也不满意，本身供需不对等问题日益严重，这也使得方便快捷的网约车与用户心理预期渐行渐远，于是乎这才有了曹操专车、美团打车等新玩家的空袭。
与此同时，监管方面的不断加强，使得滴滴方面的约束也越来越多，7月1日发布的《北京市查处非法客运若干规定》显示：在北京未经许可擅自从事或者组织从事巡游出租汽车客运经营、网络预约出租汽车客运经营的，京车京人平台证三证不全，都将被扣押车辆。因此，在司机选择门槛方面大大提高，这也极大地削减了滴滴在北京的网约车供给量。
相对于滴滴很晚才拿到北京的相关运营牌照，易到拿到北京市网约车运营牌照的时间要早，在司机招募等方面布局也较早，是北京市向民营网约车平台、也是C2C平台发放的首张网约车牌照，这也使得易到在很多方面的布局都走在了滴滴的前面，如今关于滴滴的不满声越来越多，对于行业第二的易到来说这将会是个触底反弹的机会。
如此看来，在这样的好机会面前，易到却再次发生司机提现难的问题，这运气着实不太好，不过对于易到来说，虽说前面分析了这一事件可能引发的不良后果，但却也并非没有挽回之地。
易到方面公告解释的已经很清楚，此次事件其实还是由乐视引发的，并且在20号下午承诺将在3到4个工作日完成全面的体现体系改造，如果真能按照承诺完成，在通过一系列公关手段让此次事件的影响降到最低，那么这起小插曲对司机信任方面的影响也将变得微乎其微。与此同时，易到也有可能因祸得福，进一步证明了公司的资金实力和信誉度，重塑品牌形象，从而持续释放“乘数效应”，在滴滴负面缠身之际，抢夺更多的蛋糕也不是不可能的。
当然了，这一切能否实现还是取决于下周易到究竟能否按照自己承诺，在规定时间内处理好提现问题，这也成为摆在易到面前的最大阻碍，让我们静候事件接下来的发展。
