继今年五月份完成3000万美元D轮融资之后，印度二手车电商平台Droom宣布其3000万美元E轮融资也已于近日完成。
这不禁让笔者联想起国内的瓜子、人人车、优信等二手车电商平台，去年它们也曾像Droom这般风华正茂，但是步入2018年，尤其是近期，国内二手车电商行业整体似乎都归于沉寂，不见了往日的喧嚣。
资本不再追逐，玩家不再热血，群众不再关注。那么，遇冷背后究竟原因何在？
二手车电商的“热”与“凉”
2017年，国内二手车电商平台在广告宣传、融资等多方面多轮交战后，“二手车电商”成为全民皆知的热词。
“之前在车站等车，在家中看电视，用手机刷新闻，到处都能看到它们的广告”，有网友表示，“现在感觉二手车电商广告不常见到，新闻也少了许多。”
抛开这一主观感受不谈，客观数据或许更能说明问题。以瓜子、人人、优信这三个平台为例，百度指数给出的数据显示，2017年初至今，三者的整体搜索趋势都呈现出下滑态势。其中又以瓜子二手车最为明显，2017年1-3月，巅峰时期搜索指数周平均值曾达136243，而刚刚过去的九月份，周平均值已经跌到7000左右。
数据之间的悬殊差距，其实反映出的正是国内二手车电商行业的“热”与“凉”。这一点落到资本市场，就是平台之间的融资大战。
根据天眼查统计的信息，2017年瓜子、车置宝、大搜车都是完成了两轮融资，优信、人人车、天天拍车则是一轮。有意思的是，各平台融资的时间节点都十分相近，如2017年六月份，瓜子完成超4亿美元B轮融资，车置宝完成5亿人民币C+轮融资。10月末，11月初，瓜子和大搜车则又先后宣布了新一轮融资的消息。
一轮又一轮融资的你来我往，有业内人士解读，一方面是平台在向其他竞争对手“秀肌肉”，另一方面体现出资本市场正瞄准二手车电商这个行业。
但到了今年，这一情况发生转变，融资事件变少，平台之间火药味也渐渐消散，瓜子最新一轮融资是在今年3月，人人车在4月，大搜车是在9月。“从互相较劲变成了各玩各的”，还有优信，直接于6月27日赴美上市，有传言称就是因为其已经成为资本弃子，上市才成了当下最佳选择。
用一句话总结就是，“凉了但没凉透”。
而市面上流行的另一种说法，二手车电商进入“后融资时代”。这个“后”的具体含义，笔者未能完全参悟，但可以确定的一点是，现在资本对于二手车电商已经冷静下来，2017年那样融资消息满天飞的局面很难再现。
就如杨浩涌此前对外所言，三月底会宣布C+轮融资。但是现在十一假期都已过去，瓜子的C+轮还迟迟没能到账。
半斤八两的僵局难破
既然凉了，自然就会有人追问是何原因促成了由热到凉的转变，这需要从行业和资本两个角度去讨论。
首先是行业现状，二手车电商平台之间虽然已经打响了N次战役，但时至今日却依旧未有真正的龙头老大从中决胜。无论是“遥遥领先”，还是“占据主要市场”、又或是“二手车电商第一股”，都没能打破半斤对八两的僵局。
稍微认真回顾一下就会发现，行业中活跃的那些玩家，拼抢的焦点多是集中于口号、头衔之上，而非实质的业务指标。最简单来说，有谁能把瓜子、人人车、优信2017年的新增车源、成交量、平台营收等核心数据排个高低？并不能，因为在它们心中，第一名的位置永远是属于自己。
比如车置宝和天天拍车，前者说自己已经在C2B二手车电商领域占据了主要的市场份额，后者则紧跟着叫板自己是全国最大的二手车线上拍卖平台。
还有瓜子和人人车，它们之间的口水战足足打了一年之久，2017年末人人车诉瓜子在广告中使用“遥遥领先”、“全国领先”等词汇，与事实不符，属于不正当竞争。随后今年第一季度，人人车则表示，自己才是行业的领头羊。
另外就是优信。作为“二手车电商第一股”，优信不甘示弱地在招股书中明确写道，2017年优信平台二手车成交量634317辆，与2016年377777辆同比增长67.9%。但即便如此，其也没能逃脱上市即破发的宿命。
其次是资本这端，经济大环境衰退，钱袋子越捂越紧。此时资本为求稳，只会越来越向头部聚拢。但尴尬的是，资本也看不出哪块是半斤废铁，哪块是八两黄金，唯有按兵不动。更何况，所有的平台还都存在一个共同的硬伤——盈利困难。
逐个来看，优信，上市前一直承受着“流血”的质疑。数据显示，2017年优信运营亏损和净亏损分别为18.23亿元和27.5亿元，2016年为12.52亿元和13.9亿元。上市后首份财报虽指出扭亏为盈，但2018年第二季度的运营亏损为13.044亿元，去年同期为3.878亿元。同时，股价也在持续下跌之中。截至美东时间10月8日收盘，优信股价为6.3美元，较发行价9美元已经跌去30%。
瓜子，车好多集团CEO雷艳群上个月表示，瓜子将在今年年底实现单月盈利，明年上半年实现整体盈利。但结合前段时间广告下架、拖欠业务款等资金链不利的消息，现在又大手一挥几十亿做线下保卖，盈利的承诺也就不得不被打上一个问号。
人人车，近期因发力严选，并且大额补贴，再次被业内外扣上了“烧钱”的帽子。有推算称，按照单车均价7万计算，现在人人车每卖一台车都要亏损近万元。怎样从卖得越多亏得越多的泥沼中走出，无疑已成第一要务。
综上，国内二手车电商行业才日渐降温。而想要重新回暖，则需瞄准痛点，找到自己盈利困难的症结所在，并用业绩向资本证明自己的盈利能力，靠实力从一众平庸者中突围，并最终带动行业打破整体僵局。
写在最后
以上说到的是行业和资本方面，而作为普通的吃瓜群众，为什么我们对二手车电商的关注度会不如以前？这则要说到瓜子、人人车、优信等玩家自身的转变。
对二手车电商这个概念熟知，无外乎两种途径，一是源于自身需求而主动去搜寻相关信息，二则是通过各种形式的广告宣传被动地接受。
数据证实，需求一直是处于有增无减。中国汽车流通协会最新数据显示，2018年1-8月国内二手车累计交易量为892.66万辆，同比增长13.12%，交易金额为5578.12亿元。结合这一增长，并将去年国内成交量1240万台，交易规模约8千亿作为参考，有专家预测，2020年时国内二手车交易规模可达2千万台，交易规模达万亿。
可见，二手车市场目前正处于高速发展中。这样问题顺势就被排除至第二点，二手车电商平台对广告、营销的投入。
过去，我们一直被“没有中间商赚差价”、“划算！靠谱！”、“上上上上，上优信二手车”等魔性的广告语洗脑，广告BGM一响起，自己都会跟着念出来。而为了达到这一效果，瓜子、人人车、优信等平台付出的代价就是砸入数十亿重金。甚至身处广告大战中，营销费用超过全年营收，平台也要硬着头皮撑住。
现在，虽然没有任何一家平台明确提出休战，但我们明显已经能够感觉到清净许多。优信财报显示，今年以来其市场营销费率在运营成本中已经在不断下降。这也说明其中有一个平衡点存在，平台既要保证自己在群众之中的曝光，又要避免营销费用反客为主。
在笔者看来，广告大战暂告段落，这一转变并不失为一件好事。当然，前提是平台能把腾出的精力回归主业务之上。如若不然，恐怕真的会就此凉凉。
