根据美国著名咨询公司《BCG》统计，国际海运业务规模达2.6万亿美金/年。2013-2018年中国港口集装箱吞吐量从19021万箱（沿海港口+内陆港口）增长至25030万箱，国内集装箱总量每年增幅3.6%-7.8%。2018年，国内集装箱总量已达2.5亿标准集装箱(TEU)/年，国内集装箱运输市场达4万亿人民币/年。
然而，在当今这个移动互联网应用几乎全覆盖的时代，航运市场似乎被边缘化了。这个数万亿级市场的物流仍沿用着20多年前的行业标准。随着各行各业新技术不断更迭，社会生产效率不断提出更高需求，全球海陆物流体系变革已是箭在弦上。
全生态智能国际物流平台“海到”APP，从打造互联网+国际集装箱物流领域B2B角度切入赛道，于7月1日正式上线。
传统国际物流存在耗时长、运作效率低、各环节衔接不透明，制造商、贸易商等各方参与者信息不同步、不对称等弊端。相比之下，海到平台以用户需求为驱动，用户需求可以通过平台直达船运公司，自主选择合适的司机为其运输，且随时随地远程实时监控，全程透明。海到从用户的角度改写行业规则，将彻底颠覆国际物流传统模式。
海到生态平台核心竞争力主要体现在降低成本、提升效率、提升准确率三个方面。比如能将用户的层级环节成本降低500元/TEU，能将原本4小时以上的司机响应速度压缩到10秒以内，同时解决了以往用户订舱节点查询耗时长（2-4个小时）、船公司舱位不准等精确度难题。
商业模式上，海到目前主做物流中两个最重要环节：从“工厂到港口的陆运”和“海上运输的订舱”，用低成本线上交易模式，扣点获利。通过平台无中间差价的特性，为客户和服务商双向提供价值。“将现有的效率提升十倍，同时将费用降低一半”是海到团队的终极目标。整个平台的营收分为平台业务基础收入、生态衍生收入、硬件收入三个板块。
据海到生态平台保守估计，仅海运物流方面，若每个用户每月订舱一次，每次海运费按299美金测算（来自上海口岸办公开数据），以扣点5%测算，则单用户每月可获收入15美金，每年可获收入180美金。若用户每周订舱一次，每年可获收入780美金。
海到团队预测，2019年单口岸营业收入可达0.6亿，2020年3-5个口岸收入21亿 ，2021年5-8个口岸收入210亿，2022年10+个口岸时收入将超过415亿。
团队方面，海到创始人杨猛，有国际集装箱运输行业25年以上从业经验，创业20年分支机构遍布多口岸，具有多行业创业经历。联合创始人褚金俊，从事国际海运运输行业25年以上，多家物流公司高管，自主创业18年 。其他团队核心成员均来自腾讯、海尔等大型企业，在多个相关领域享有专利。
近期，世界各大港口在智能码头、无人驾驶跨运车、自动装卸等方面加速发展，数据互联已成必然 。全球最大船公司“马士基”推出在线订舱(PC端)、远程虚拟管理、冷箱数字化服务等措施，行业变化悄然而至。国内类似平台已有运去哪、运链、鸭嘴兽，海到与此类竞品的主要区别体现在海运订舱、陆运派车全覆盖，全链条在线、移动支付，以及全生态圈的构建与衍生。
国际物流行业有数万亿的市场规模，企业普遍面临着物流成本问题。对比欧美国家大约7%左右的物流成本，中国14.3%的国际物流成本相对来说偏高不少。沿着海到生态平台降低成本、提升效率的思路来看，国际物流行业在移动互联网已成主流、5G和物联网即将步入正轨的环境下，已到了山雨欲来的重要时刻。
来源：36氪
