“一天10亿包裹数量，不会超过八年，估计在六七年左右就能实现。”马云说了这番话，毫无疑问，他对快递物流行业的前景是相当看好的。
为此，阿里为菜鸟物流匹配了菜鸟驿站，初衷是通过高校创业的学生、在小区物业和小区超市、在连锁店，便利店等，通过社会化协同，解决快递的最后一公里问题。由此，能解决快递人员在送货上门时产生的送货时间冲突、送货效率低下、送货成本高昂等问题。
所以，自14年兴起，菜鸟驿站便开始大范围红火，很多商家都争相加盟。但是，作为菜鸟网络五大战略之一，处于菜鸟物流体系末端环节的菜鸟驿站，最近遭遇了不小的挑战——众多商户纷纷退出菜鸟驿站。
据了解，在上海地区，好德、可的便利店已全面停止快递包裹代收业务，部分全家便利店开启“限量”模式，有的明确表示每天只收20件。营业员对代收快递更是各种抱怨：“额外工作”“义务付出”，所以积极性普遍不高。对于菜鸟物流来说，“最后一公里”的问题正变得突出。
据业内人士透露，便利店每收一件包裹获得的收益为5—8毛钱，件量大的话占地面积多，随着房租成本上涨，这笔生意并不划算。根据菜鸟驿站官网显示的连锁店入驻标准要求，其中经营空间规定“店内有不少于1平方米储物空间，店内外有可张贴菜鸟驿站物料的空间”。该分析人士表示，“许多时候实际占地远超于这个标准，快件占地太多，带来的收入还不如多进一些货物，这是打击便利店积极性的一个重要原因。”
据一家喜士多便利店老板透露，平均下来，每个快件他们只能获得不到一元的收入，非常微薄，而过多的快件让面积本就不大的店铺显得凌乱而无序，这也使他很苦恼。
其实，接触退出菜鸟驿站的商户越多，就越能发现其中的原因：
1、菜鸟驿站补贴急剧下降，部分商户表示最初每单补贴0.6元，到现在每月最多300元；
2、众多商户需要自己联系快递公司，并与之协商，而菜鸟只是作为一个平台；
3、购物者对菜鸟驿站的服务要求较高，导致部分商户门店反感。
综合这些原因，最主要也是最根本的原因，是利益分布不均。商户因为当初看到菜鸟驿站的利益空间，才加入菜鸟驿站，而目前遇到的问题越来越多，得到的利益却越来越少，这才导致了众商户纷纷退出菜鸟驿站。
从具体数据来看，2015年全年单日最高峰包裹量是1.6亿，2016年达到2.5亿，增势很大。由此，马云表示的未来七八年将达到一天10亿包裹量也确实得到验证，这个前景预示着可以容纳多元化的配送形式。然而，菜鸟驿站作为阿里物流体系的末端环节，会十分影响阿里电商的用户体验。虽然菜鸟驿站前两年也曾经红极一时，但在如何解决快递最后一公里的道路上，马云和阿里依然还有很长路的要走。
