从乘客遇害到歧视女性，滴滴顺风车每一次改变都是躲不开口诛笔伐。11月6日，对于滴滴的公关们来说，这是个可怕的日子。因为给滴滴公关们曾造成巨大压力的“顺风车”业务，今日又恢复上线。
一、曾经的现金牛业务
滴滴从2014年创立，始终在规模和亏损中一路狂奔。仅2018年，滴滴出行在司机的补贴就达到了113亿元，全年以109亿元之巨位列互联网烧钱榜前三甲。而程维更曾坦白表示，滴滴出行自从创立以来，并未有实际的盈利。但滴滴所有的业务都不赚钱么？不是的。2015年，顺风车作为滴滴的一个“类公益”的业务正式上线。仅仅用了一个季度的时间，就实现了一百多个主要城市的全覆盖。
虽然顺风车在滴滴的业务线中只是处于第三梯队，GMV排在快车和专车业务之后，但滴滴的顺风车却滴滴业务中最赚钱的。
根据相关报道，2017年滴滴所有业务线中只有两个盈利一共九个亿：8亿来自顺风车，1亿是代驾。
二、曾被社交带跑偏的顺风车
顺风车虽然是滴滴唯一规模盈利的业务线。但在滴滴当年的规划中，快车和专车才是重点。不是主要的业务自然不会受到特别的关怀。所以顺风车推出的那段时间里，滴滴主要还在网约车市场拳打易到，脚踢快的。
直到滴滴成为霸主的时候才发现，顺风车已经发展成了“交友平台”
滴滴顺风车在820七夕节曾做过的广告
前任滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉曾在接受采访时曾描述：“顺风车是一个非常sexy的场景。”就这样，一个长途拼单的省钱的工具性产品，被滴滴包装成了陌生人社交产品。曾经有网友调侃滴滴的顺风车业务为史上最大规模的移动公司相亲大会。如果仅仅是移动相亲，加入社交属性的滴滴顺风车也许也不会被口诛笔伐。毕竟作为一款互联网产品，加入社交这条路本来是无可厚非的，但滴滴后续的一系列骚操作就让人有点觉得“你在开车”。
可以看出滴滴是有意识的为社交加上“两性交往”的标签，充满性暗示的标语和暧昧的司机乘客的互评，无疑为那些心怀不轨的顺风车司机提供平台。
而后发生的事情大家就都很清楚了，接连几起顺风车的恶性事件，把滴滴推到了风口浪尖，顺风车业务也就此下线，持续了560天。
三、无法割舍的业务链条
滴滴顺风车下线开始，所有业内人士都不相信滴滴真会舍弃这个业务。原因有二：
1、顺风车是解决政策关系的“良药”
2016年，七部委下发了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，该法规明确给出了“私人小客车合乘”的说法，即所谓的顺风车业务。定义了顺风车应是参与方分摊出行成本，不以盈利为目的。一线城市疏散人口的环境之下，滴滴的在一线城市的司机流失居高不下，而运营成本也随时提升，以北京举例、只有京人京牌有网约车资格证的运营车辆才可以正式运营，但北京网约车司机中，大部分都是外地人口为贴补家用而选择拉活，一方面是运力缺失，一方面是司机需求无处释放，顺风车刚好是解决北京等司机荒的最好业务。
2、顺风车解决了提升盈利与用户流失的平衡
滴滴经过多轮融资，但变现方式仍然没有新意。在不久的未来如果上市，业绩要求也一定会让滴滴进一步减少补贴，而价格敏感的用户自然会期望有更便宜的方式出行，如果顺风车能够及时恢复，用户可以无缝切换引导在顺风车中。滴滴在早先的版本中就将顺风车和专快车模块并列放置，这种排列方式很容易让用户陷入二选一的抉择，而不是想起打开第三方软件。
可以说，顺风车是滴滴希望“提价”与“留住用户”之间的缓冲业务。所以，这次滴滴顺风车的回归，只是滴滴必然走的一步棋。
迎接滴滴的是放大镜下的审查与挑战
虽然这一次滴滴宣布了恢复顺风车业务，但其面临的挑战也非常突出。
1.首先就是媒体和社会方面的审示
鉴于之前滴滴顺风车造成的负面评价，滴滴重新运营顺风车的过程中必然会被媒体和社会各方面以放大镜式的眼光逐一考量。
女性夜晚八点不能接单这件事本是滴滴的保守之举，结果一推出就遭到口诛笔伐。而“有黑历史”的滴滴，在这时很难有说话的空间。
2.其次是顺风车用户的找回
滴滴下架的一年多时间，哈啰和嘀嗒几乎瓜分了之前滴滴的全部市场。关联之前的负面口碑，滴滴若想让用户回归，没有一两搭儿优惠券，怕是很难将用户夺回。
同样，哈啰和嘀嗒对于司机的管理较于滴滴十分松散，滴滴此次敢于恢复业务，也一定会在安全方面全方位提升。而散漫惯了个顺风车司机会不会能否重新接受“小夹板”的监督，还有待滴滴与司机给我们一个答案。
3.最后，是哈啰与阿里会不会放出出行市场
哈啰被阿里收购后，利用滴滴顺风车下架期间顺利占领了这块业务，作为阿里为数不多的出行版图业务，阿里能否轻易让滴滴把市场夺回，这可能是个不好判断的答案！
结束语：
滴滴下架顺风车的一年多时间里，滴滴一方面提升着安全系数和规范化运营，一方面希望尽快消除舆论对滴滴顺风车的负面评价。等待的，就是尽快卷土重来。如今，业务回归的滴滴，安全上能够带来怎样的保证，用户的口碑如何一点点挽回，如何在媒体的放大镜下平稳的运营，都将是滴滴未来要面对的重重考验。
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