“目前我们可以毫不客气地说，京东物流在全国还没有真正意义上的竞争对手。”
——刘强东
根据这几天的快递体验，可以说疫情期间最离不开的快递当属“京东物流”，尤其是自营店铺，恨不得连发十二条朋友圈来赞美它。已经有好几个朋友向我表示，疫情宅在家的时候就靠京东续命了，早上买晚上到，晚上买第二天早上到，物品丰富，补货速度快，服务态度好。就连不太擅长电商购物的父母这几天也用习惯了，买东西都会直接去京东。
自建物流，一意孤行
从2007年正式宣布开始自建物流到现在，京东物流已走过12年，经历了“诞生、独立、开放、转变”四个过程。而这一切都来自于刘强东的坚持，早在十年前，他在一众投资人都反对的情况下，一意孤行决定要做京东物流，甚至断言，未来国内的民营物流公司，只会有京东和顺丰两家活着。
当时他们从位于北京东三环的潘家园站的第一个站点正式营业，开启物流起航之路，2012年8月注册成立“京邦达”公司，此后，京东物流也把8月18日这天定义成京东物流的生日。
成立之初，京东物流更多是奔着提升消费体验这个目标去的，通过自建物流体系在全国不同的几大城市建立区域仓运营，根据购买数据、规模的大小，完成库存及时补货，再从仓储送到消费者家里，实现点和点之间的配送，通过建设越来越多的仓库，使货物离消费者越来越近，导致货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快，成本相应也会减少。
这是其最完美的设想。
2010年开始，京东物流推出“211限时达”，上午11：00前下单，当日送达；晚上11：00前下单，次日送达。刚推出便成了轰动性新闻，毕竟，在当时物流行业中，这一业务被认为是不可能做到的。如今，211限时达逐渐成为电商物流配送服务标杆。
2012年，“青龙系统”上线，实现商品从发货到收货物流配送全链条管理；2014年，首个智能物流中心“亚洲一号”在上海正式投入运营。
到2016年，京东物流全面转向开放化和智能化的时代，着手为产品筹备社会化开放。2016年11月23日，在公布2016年Q3财报一周后，京东物流品牌化出炉。将“京东物流”作为品牌，向社会开放三大服务体系：仓配一体化供应链服务、快递和物流云。这是京东物流业务首次正式全面开放。
这一次的品牌开放，令很多龙头物流企业感觉焦虑。直到2017年4月25日，京东物流正式宣布独立物流业务。当时，京东物流还确立了一个目标：2022年成为年收入规模超过1000亿的物流科技服务商。 刘强东在接受采访时表示：
“目前整个中国范围内，唯一能称得上覆盖全国的物流体系的只有京东一家，没有第二家。其他的都只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。我们可以毫不客气地说，京东物流在全国还没有真正意义上的竞争对手。”
在他看来：
中国物流成本一直高居不下，主要是物流行业是一个高度依赖规模的行业，而全国现在有几十万家中小物流企业，效率及其缓慢，随着京东和顺丰的发展，物流成本会不断降低，两家公司还被公认为服务最好的物流企业，而未来做的好的肯定是服务品质好的以及规模足够大的，所以胜者肯定属于京东和顺丰。
服务升级，重拳出击
一直到2018年8月，京东物流进行了历史上最大规模的一次组织升级，发布全球化战略，携手伙伴共建全球智能供应链基础网络（GSSC），推出京东供应链、京东快递、京东快运、京东冷链、京东云仓、京东跨境六大产品。同时，个人快递业务上线。
2019年，亚洲一号智能物流园区投用超过23座，形成亚洲电商物流领域规模最大的智能物流仓群。当季的财报显示，整个集团净收入为1503亿元，其中净服务收入达到168亿元人民币，物流以及其他服务收入占比34%，粗略估计Q2京东物流非自营收入是57亿，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%，继续保持在90%以上。正是这一年，财报透露，经过多年布局，京东物流目前已实现盈亏平衡。从发展上来看，京东物流每一次的调整与升级，基本都是对自己的挑战。因为相对于传统的物流行业，现代物流的发展并没有一个标准，所有的相关企业都是在摸索中试错、调整、升级与改进。
虽说开始的路有些艰辛，但走到现在，我们不得不佩服当初这个选择，无论是商城相关的To C业务，还是与“抗疫”相关的To B业务，如今的京东物流在整个春节期间均表现出可靠的战斗力。
事实上，疫情发生后，电商平台的运力都面临着巨大挑战。春节期间，苏宁小店的销售规模同比增长超过50%；京东生鲜紧急调用全国超过30个仓库；美团买菜在北京地区的日均订单量在春节期间上涨2到3倍；叮咚买菜大年三十订单量环比增长300%；每日优鲜春节期间的实收交易额同比去年同期增长350%。
在此背景下，消费者不仅要求电商配送能力能跟得上爆发需求，也对平台最后一公里服务的安全性与便捷性提出了更高要求。
抗击疫情，京东当先
从1月25日率先开通全国各地驰援武汉救援物资特别通道开始，京东物流逐渐成为一条至关重要的“物资运输生命线”，累计接到公益组织、企事业单位等近400多家机构的捐助运输需求，就连国家邮政局也发出官方微信称，“这些天寄送快递，建议用京东、顺丰”。更重要的是，在“封城”这些天里，相较于其他已无力满足用户需求的电商平台，一直坚持不打烊，速度和质量为先的京东物流已成为当下不少隔离在家的人继续坚守的希望，包括我在内，也是靠京东补充日常物资。
此外，早在1月24日京东就宣布向武汉捐赠100万只医用口罩及6万件医疗物资，用以缓解武汉当地的物资紧缺问题。并且这批物资在当日早上9点宣布发出，到次日下午3点前送达，实现了“211”极速送达。同时，2月2日，深圳一名骑手成为移动病毒源事件爆出后，京东物流火速向武汉输送了第一批智能配送机器人。
在河北、陕西、江苏等农村地区，京东物流亦在开展着无人机配送的准备工作，为已经封闭的地区提供“免接触式“的物流服务。
朋友圈有人在连续几天在京东买水果之后，发了一条朋友圈说：此次疫情之战，电商平台中最大的赢家必须是京东。甚至在底下回复朋友称，就算疫情结束，他也离不开京东了。
作为一家服务超3亿消费者的互联网平台企业，京东集团党委副书记曾晨对《中国经济周刊》记者表示：京东不仅希望助力“抗疫情”，更要助力“稳经济保民生”，尤其是在推动各行各业逐步复工复产的过程中，利用自己的优势，推动企业复苏发展，将疫情带来的影响降到最小。他们确实做到了。
一个直观的例子，有报道称：为了解决口罩供应，京东紧急调度车辆到口罩厂商3M位于昆山的库房提货，而有的口罩甚至是刚从生产线上下来，便被在门外等候的京东物流运输到各大仓库。京东徐雷更是下了死命令：有关医疗机构的订单，京东物流必须优先派送。
如果说，技术是京东物流的核心底盘，那么速度就是它的王牌，如今，复工在即，仍有无数京东小哥不分昼夜地穿梭在城市中，这样的京东速度，就连钟南山院士也为其点赞，甚至题词表示感谢。
而这些数据背后，是京东长期来修炼硬核科技内功的集中体现。
竞争尤在，不敢懈怠
不过，当一家平台努力成长变得更优秀的时候，其他平台也在不断追赶，比如阿里通达系和邮政等，都在不断提升自己的速度和服务来改变以往的平台形象，推出特快送达服务。虽然它们现在的送达天数大部分依然维持在2-3天到次/当日达等，但随着时间流逝，赶上京东物流也不是并无可能。对于京东物流和阿里通达系而言，前者抢占市场、寻找增量的时间，取决于后者的自营物流建设周期和低价走量策略所能支撑的时间。能不能在这段时间内获得有效的订单规模并充分发展供应链管理业务，是京东物流能否最终成功的关键。毕竟，京东的电商件市场远不如阿里通达系来的庞大，更不用说背后还有顺丰这样优秀的竞争对手，无论是体量还是速度上都不亚于京东物流。更不用说，顺丰系统已经基本垄断收派网点、中转场、干支线、航空枢纽等「商务件」核心资源，还有手握50+架自有飞机的强大运力。
有期待才有成长
有竞争才有进步
相信经此一疫，京东物流会在维持其优势基础上变得更加优秀。目前，各地区抗疫进入关键时期，帮助共同战‘疫’的商家降低物流成本，提高履约效率，为医护人员和广大消费者在关键时刻带去贴心、便捷的服务体验是他们目标，也是所有人心愿。为中国电商速度点赞
