电动化是汽车的上半场，智能化是汽车的下半场。
9月23日，中国电动汽车百人会在“中国车谷”武汉经开区举办“中国新能源汽车发展高层论坛（2022）”，本次论坛以“构建新格局 打造新生态”为主题，聚集了行业内领先企业、科学家和投资人，探讨关乎新能源汽车产业发展，建设汽车强国的路径和策略。黑芝麻智能创始人兼CEO单记章出席了高层论坛并发表主题演讲。
电动化是汽车的上半场，智能化是汽车的下半场
现阶段，产业共识的达成、法律法规的制定、用户刚需的增加和商业模式的成熟，促进了智能汽车进入快车道，汽车行业迎来划时代转型。在汽车向智能化、电动化的发展过程中，全球的汽车产业格局亦在发生变化，中国企业纷纷跻身主赛道。过去十年，中国电池产业已经傲视群雄，接下来十年，汽车芯片以及智能化的发展将培养出世界级汽车芯片企业。
在全球汽车产业格局的变化中，中国车企开始崛起。汽车产业变革不但带来市场机遇，也为大算力芯片的发展创造了机遇。未来3-5年，中国乃至全球的智能驾驶领域将迎来高速发展。大算力芯片是智能新能源车发展的基础，单记章在发言中指出：“目前全球汽车芯片产业格局正在潜移默化的发生变化，从传统汽车芯片以欧美日的芯片企业为代表转变为智能汽车芯片以美国的芯片巨头与中国的芯片独角兽分庭抗礼。”
单记章在演讲中提到：“汽车产业链发生重构，供需关系转向共创关系，技术的发展需要产业链共同推动，比如汽车电子电气架构的演进需要核心大算力芯片架构的创新推动。”随着汽车行业迈进智能电动车时代，将带来大量车规级芯片需求，芯片架构的创新将推动智能汽车电子电气架构。
车路协同成为中国自动驾驶产业落地的关键
单记章在演讲中提到，单车智能确实非常重要，但是更重要的是车路协同。单车可以解决很多安全问题，车路协同可以提高效率问题，比如说提高车、路的使用效率，这将是智能驾驶未来发展的重要方向。
黑芝麻智能车路协同解决方案支持双智协同发展，促进城市数字化， 提供端到端、全栈式的自动驾驶解决方案打造“聪明车”+“智慧路”双平台。针对车路协同场景应用，黑芝麻智能发布了车路协同边缘计算单元MEC。该平台基于华山二号A1000自动驾驶计算芯片打造，后续还将升级到A1000 Pro计算平台，针对交通管控，网联示范和高速运营等不同场景，黑芝麻智能依靠强大的实时计算芯片、高效精准的感知算法，以及多场景图像处理能力，提供充分赋能智慧公路和智慧城市的解决方案。
今年全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统正式发布，标志着智能网联行业将迈入全新发展阶段。黑芝麻智能作为首批芯片合作伙伴参与。作为专注于大算力自动驾驶芯片企业，希望黑芝麻智能的技术既能应用在车上，也能应用到路端，助力实现从车到路的自主产业链闭环。作为首批芯片合作伙伴，黑芝麻智能希望通过强大的国产计算平台助力‘智路OS’实现自主可控的高级别自动驾驶和智慧交通场景应用。
本土供应链体系支撑中国车企快速技术迭代
在这场汽车的智能化、电动化变革中，有非常多国产化机会和需求。我国自主品牌车企快速进行技术迭代，保持在全球产业中的领先位置，需要本土供应链体系的支撑，而开放的国产大算力计算平台将带动本土供应链发展。单记章在演讲中表示，黑芝麻智能以A1000芯片为核心，推动构建国产化的系统软件栈、自主可控的工具链及算法应用。
华山二号A1000系列芯片，是首颗进入量产状态的单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片平台，算力可达58TOPS。今年5月，黑芝麻智能与江汽集团达成平台级战略合作，多款思皓品牌量产车型将搭载华山二号A1000芯片。更多搭载华山二号A1000系列芯片的车型将陆续发布。
未来黑芝麻智能将进一步提升核心技术、芯片产品的研发及商业化能力，围绕国内汽车产业链打造全国产的自动驾驶解决方案，持续用“芯”科技配合建立完善的客户赋能体系，全维度赋能车厂安全、快速地实现产品落地，带动汽车产业链共同发展。
