10月25日上午，共享单车领域出现首例合并案。
哈罗单车CEO杨磊确认“哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并”，他本人将出任新公司CEO。新公司的实际业务将由哈罗单车团队负责。
杨磊表示，哈罗单车在共享单车、共享电单车、共享汽车等业务领域，推动和蚂蚁金服、永安行以及众多合作方的合作。
可以说，哈罗和永安行的合并，将成共享单车领域的一个变量和有力的竞争者，市场不再是摩拜和ofo两家唱双簧。
永安行为什么选择哈罗，而不是小鸣、小蓝？
曾有消息称，小蓝单车和小鸣单车此前均与永安行沟通过并购事宜，但哈罗单车是谈的最早的一方，因认为哈罗单车团队运营能力强，永安行最终选择哈罗单车。
但就创业邦看来，这次合作事宜最重要在于双方业务互补性。今年7月，哈罗单车获得威马汽车B+轮战略投资，双方将联手建立二三线城市“共享单车+共享电单车+共享汽车”出行新模式。
据界面新闻报道，哈罗单车同时开始试水共享电单车领域。今年9月22日，首批500辆共享单车产品已经正式投放并运营。
同时，哈罗单车方面也表示，共享电单车将是其今后的一个重点产品和主要战略之一。
此前，永安行董事长孙继胜曾发表“商业模式与出行变革”演讲时表示，永安行的下一目标就是将有桩共享单车、无桩共享单车、共享助力自行车和共享电动汽车结合在一个平台上，建设城市1-30公里的绿色共享出行生态链。
这一愿景无疑与哈罗单车的布局不谋而合。
行业老五牵手老三
来源：猎豹大数据
据相关媒体报道，有桩公共自行车起家的永安行，一直想要补短板布局共享单车，但截至目前并不如意。
数据显示，2016年永安行共享单车业务收入只有36.83万元，在总营收中占比仅为0.05%。在共享单车市场上排名较为靠后。
作为“共享单车第一股”，8月登陆资本市场，资金充裕，股价一度从26.85元每股到发行价上涨到100元每股，市值翻了好几倍。
永安行低碳是永安行旗下全资子公司。2014年8月，永安行低碳成立。2017年9月18日，永安行低碳获得深创投、上海云鑫、上海龄稷8.1亿元战略投资。可以说，不差钱。
创业邦认为这次合并，除了战略布局的考虑外，还因为哈罗单车是第二梯队共享单车中发展最稳定的一家公司。除了资金稳定外，城市布局、用户数据等，都相对呈现良好的发展态势。
据了解，哈罗单车成立1年多，已经先后完成A、A+、B、B+四轮融资。其联合创始人李开逐还透露，或在月底披露哈罗单车的C轮融资。
截止目前，哈罗单车已经进入国内100多座城市，投放了约400万辆左右的共享单车，日均骑行订单突破1000万单，注册用户数超过4000万。
另外，据深谙共享单车领域媒体人士了解，永安行和哈罗单车有一个共性——与政府关系良好。
此前，哈罗单车就拿到了十几家城市独家运营权，比如河南省洛阳市、山东东营市、西省贵溪市等，哈罗单车凭借手中的政府资源，不断寻求另一套生存法则。
哈罗单车与河南省洛阳市西工区城管局达成战略合作
按照QuestMobile的数据显示，哈罗单车9月份月活跃用户为359.66万，排名第三。ofo和摩拜列举第一和第二，月活跃用户数分别为4186.74万和3987.51万。
当然，对于哈罗单车而言，无疑多了家上市公司为其输血，除了一级市场资本的注入外，哈罗单车还多了二级市场的融资机会。而摩拜和ofo目前也不过只能拿一级市场的钱。
再者，蚂蚁金服也将直接为哈罗单车方面提供导流、免押金等支持，而相比于仅与蚂蚁金服有合作关系的其他单车品牌，无疑这也将成为哈罗单车有利的竞争优势。
共享单车进入三足鼎立？
ofo投资人朱啸虎曾表示，目前ofo与摩拜已经占据共享单车95%的市场份额。
综合目前共享单车市场来看，永安行低碳和哈罗单车在共享单车领域占据市场份额，还不足以对摩拜和ofo单车构成威胁。
但市场占比永远是动态的，行业最后是呈现“双寡头”，还是“三足鼎立”，或者像滴滴那样一家独大的局面也不无可能。最终还要看他们之间如何分这个“蛋糕”。
但永安行的发展路径是实现有桩共享单车、无桩共享单车、共享助力自行车和共享电动汽车结合，“四位一体”共享出行体系。从这个角度来看，永安行和哈罗单车的合并具备明显的先发优势。
9月底，首汽约车与摩拜也达成了战略合作，双方将共同展开深度全方位合作，构建“4+2”的大出行平台。
永安行孙继胜曾表示城市出现的3个商业机会：自行车与步行组合；共享助力自行车取代电动自行车；共享电动汽车把人们出行范围从10公里，扩大到30公里，解决城市私家车拥堵。
而接下来，共享单车领域的竞争，比拼的将是精细化运作，未来可能会上演抢人大战，ofo、摩拜此时挖Uber等公司人才也不难理解。
回顾共享单车疯狂的一年，为用户出行提供便捷的同时，也造成了共享单车无度的浪费。但这个行业也逐渐趋于冷静，该出局的出局，该出海的出海，该下沉到三四线城市的下沉，该并购的并购，是最坏的开始，也是最好的开始。
