摩拜和ofo最快或将于今年年底前合并，这次合并主要由腾讯主导，金沙江创投也参与推动，两者分别为摩拜和ofo的主要投资方。
另外，据悉目前ofo创始人兼CEO戴威还未同意双方的合并。
就在昨日，摩拜CEO王晓峰还公开回应合并问题，“不觉得有任何合并的可能”。 更用可口可乐和百事可乐类比称，两个品牌因为定位不同，各自独立，无需合并。
ofo方面对于合并传闻一贯回以“不予置评”。今年6月，戴威出席达沃斯论坛时曾明确对媒体表示，不会和摩拜合并。
不过介于滴滴与快的、美团与大众点评都有过否认合并的说辞，摩拜与ofo眼下的态度是不是烟雾弹还未可知。
倒是近来不断有媒体爆料，双方正在进行合并谈判。10月，彭博社发文称，摩拜和ofo的投资者正在尝试结束高昂的资本消耗战，谈判的先决条件包括如何进行股权分割，合并后的企业估值可能超过40亿美元。极客公园收到消息称，金沙江创投合伙人朱啸虎可能会找摩拜的老股东沟通，“给予一些压力”。
现在的朱啸虎频频发声表示，摩拜和ofo“两家合并才是最好的选择”，而今年6月，他还在朋友圈跟马化腾互怼。
当时的朱啸虎说，数据说明一切。马化腾称ofo是哑终端，并称“智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的”，言下之意是认为ofo的机械锁对数据变现，未来的物联网时代价值不大。
如果财视传媒收到的消息属实，这次由腾讯主导的合并，或是摩拜凭借智能锁优势，用一张更接近未来的门票，占据了比ofo更大的主动权。
在资本的强力推动下，双方赶在年底前合并似乎也不是不可能。
今天，据蓝鲸TMT报道，因市场扩张成本高，摩拜和ofo资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。
对此，两家企业均发布声明称用户可以随时退押金，经测试，无论ofo还是摩拜，押金的退款到账都没有明显延迟。
根据公开数据，摩拜自天使轮起融资总额超10亿美金，在全球投放总量超过800万辆。其中经典款造价据传在2000-3000元，Lite版造价或在500-1000元，仅单车成本都极可能覆盖全部融资额。
ofo融资总额超13亿美金，投放总量超1000万辆，每辆成本在300-400元，但后续运维成本，车辆配置升级的费用也不容小觑。
随着酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等曾经第二梯队的相继倒闭，也说明共享单车行业这个在资本温室下被迅速催熟的花朵，面对资本时，难以避免的被动局面。
但也不排除其间变数，毕竟，如果真有一张合并的谈判桌，不要忘了牌手除了腾讯、金沙江，还有阿里巴巴、滴滴、李斌……
