张功伟依然记得，见完李斌后没两天，易车的战略投资部就打来电话说确认投资。
2015年，张功伟在大物流领域里寻找新的创业方向，大搜车的创始人姚军红将张功伟引向了整车物流。
当时，张功伟对这个行业并不了解，拜访了一圈汽车物流相关协会、网站和业内人士之后，张功伟发现整个行业关于整车物流的运力都没有一个准确的数字。“每年的运力数据都是根据每年出厂新车的数量来估算的。”
张功伟与合伙人一起花了三个月对市场做了基本的摸底。2014年底到2015年初，中国大概有4万多辆的大板车运力，一辆板车可以运输14辆汽车。这些运力的85%以上都是在个人手里，低于15%的运力在企业手里。
“这打破了我们最初的认知。”张功伟通过调研发现，很多大型的整车物流企业本身一辆车都没有，它们从主机厂拿到订单后，实际上是下分到二级物流企业，二级物流企业再层层下放，最终到大板车个人司机手里。
“利益链条非常深。”这导致真正拥有汽车运力的供给方没有多少利润空间。
困扰这个行业的另一个问题是，由于大板车只能运输汽车，无法运输其他货物，整车物流的空载率高于整个货运市场的空载率。张功伟告诉界面新闻记者，当时的市场情况是去程空载率达到18%，而返程的空载率更高。
“一辆大板车可以运输14辆车，司机返程的过程当中可能一辆也拉不着，比较好的时候能拉一些散车。你要是往比较偏的地方去，基本是百分之百空车回来，是整个运力资源极大的浪费。”张功伟说。
经销商之间的返销调运、二手车商之间的调运，散车的运输需求也切实存在。站张功伟介绍说，通过当时的调研发现，国内70%的运力都服务于主机厂的新车运输。“司机是愿意运输散车的，因为散车的钱都是现结，只是散车信息的获取渠道不通畅。”在散车运输市场，盘踞着大量黄牛和中小物流企业，但沟通的方式大部分还停留在群里发布信息。
与此同时，伴随着新车电商、二手车电商和汽车金融机构的发展，散车运输的需求会越来越大。
2015年中，张功伟创立了运车管家，从散车运输的切入整车物流的市场。
运车管家的目的是用平台的方式整合运力和需求，减少中间的利益链，提升整个行业的运力效率。
确定了方向之后，张功伟认为，项目成功的关键是抓运力。
张功伟组建了一支包括他在内的8个人的团队，把全中国有主机厂的地方都跑了个遍，收集大板车司机信息和物流企业的信息，经过筛选之后建立合作。“有一段时间团队基本晚上睡在火车上，白天在物流园里跑。”花了近5个月的时间，积累了7000多个司机和400多家物流企业的数据。与此同时，开发团队也把产品打磨成熟。
目前，运车管家平台上大板车的运力超过18000多辆，注册物流企业有2000多家。
但是大板车无法进入城市内，不管是4S店还是汽车电商，最后都需要到门服务，最后一公里怎么打通？
事实上，在拿到易车的投资之后，运车管家已经开始启动整合城市内的小板车运力。小板车也叫道路救援车，城市内拖车和运车都靠小板车。目前运车管家的平台上整合的小板车运力超过3万辆。
在整合了大板车和小板车运力之后，张功伟发现还有一种需求没有满足到。中小型二手车商对价格很敏感，本身利润就不高，如何帮他们降低成本？其实行业里已经有了解决办法，二手车不同于新车，可以让他人开车送过去，类似于代价业务，在物流行业里俗称“地跑”。
目前，在运力方面运车管家解决了三块需求，第一块干线运输的大板车，第二块是支线运输的中小板车，包括同城运输的单板车，第三块就是给二手车进行短途运输的代驾司机。
平台有一个运力池，每天都有司机和物流企业在系统里释放运力空载位，平台从中收取佣金。如果需求方的运输方向目前没有空载位，平台会自动推送给相关专线运输的物流企业或司机，运输方通过竞价获得订单。
据张功伟介绍，目前平台的订单量为每个月5000辆左右。
基于整车物流，运车管家的业务已经拓展到汽车后市场。运车管家在全国建了30家仓储，服务于新兴的汽车电商和金融机构的线下仓储需求。依托于仓储，运车管家成立了地面服务中心，提供包括批量检测、整备、到门交车服务等汽车电商后续的一系列服务。
“只有整车物流做好了，才能支撑起汽车电商的发展。”张功伟说。
