前段时间界面报道哈啰出行已于去年9月完成约40亿元新一轮融资，本轮由春华资本、蚂蚁金服联合领投，其他老股东继续跟投。对此，哈啰出行方面回应确认了融资消息属实。哈啰出行能在共享单车处寒潮中还能完成40亿元的融资，无疑是给共享单车行业带来一股暖流。
相对于ofo跟摩拜现在的命运，后来者哈啰出行上演的几乎是一出主角逆袭的戏码，至少在现阶段哈啰出行在共享单车领域是唯一一家丰衣足食的企业。除了有融资40亿的好消息，哈啰出行也将野心放在了顺风车业务上，去年12月27日，哈啰出行APP显示“顺风车主招聘，顺路拼车转油费”，这一动作也预示着哈啰出行要将触角伸向获取更多车主信息、乘客数据的业务上。
去年9月，哈罗出行将品牌升级为哈啰出行，这家共享单车后来者已经将目光放在了出行生态上，这也让它的出行业务已经变得更为全面。眼下共享单车进入最后冲刺阶段，到底是谁能收割到这批庞大的用户呢？背靠巨头的哈啰出行确实让人眼红，但出行领域风起云涌，它能否应对接下来的巨浪呢？
哈啰出行40亿融资成共享单车里的暖流 共享单车度过寒潮后迎接春天蓄势待发？
前段时间哈罗单车传来已于9月份完成融资40亿元的消息，这个好消息无疑算是共享单车行业的一股暖流。根据IT桔子的数据显示，哈啰出行2018年公开的融资只有两次，分别是于去年4月份完成的来自蚂蚁金服和复星集团的7亿美元融资，去年6月和7月，蚂蚁金服连续投资哈啰出行的E+和F轮融资，融资额分别为20亿美金、10亿美金。加上这次的40亿融资，可以看出哈啰出行还是备受巨头的青睐。
曾经的头部平台ofo、摩拜如今落到这样的局面，确实有些让人唏嘘可惜，但也说明一味的烧钱到处扩张最后还是由企业自己买单。哈啰出行能避开跟这两家的竞争，一方面还是因为它的大本营是在二三线，另一方面也是由于它当时的发展规模还不足以威胁ofo跟摩拜。当然它现在能在共享单车行业有这样的地位，还是离不开背后的推手阿里跟蚂蚁金服的资本扶持。现在的它跟ofo跟摩拜比较，它在共享单车行业所处的赛道位置已经赶超它们一大截。
当下共享单车行业的发展还是面临很多问题，尤其是用户对于共享单车行业的不信任是最关键的，最主要的原因还是由于ofo的退押金风波，这种大面积的负面新闻严重的影响了用户对于共享单车行业的信任。同时由于之前太多玩家入局共享单车，被淘汰后它们也给社会留下了一大堆的单车垃圾，这也让共享单车行业在未来将会面临一些严格的严管。比如不少一线城市就都实现共享单车“禁投令”的举措。
可以说现在的共享单车行业处于最坏的阶段，但同时对于幸存的平台来说这也许也是它们的机会。进入2019年的话，到底是两强局面还是一强垄断这还是有很大的猜想空间，在凌晨六点tmt看来这其中还是要算摩拜跟哈啰出行的机会最大。
摩拜因为抱紧了美团的大腿而境况略为可观，也许等到合并优化的阵痛结束，摩拜将彻底美团化，有可能它还是有机会继续加大在共享单车领域的优势。最后就是算手握不少好牌的哈啰出行，就目前的局势来看，似乎它在共享单车行业的赢面最大，一方面有阿里跟蚂蚁金服扶持，另一方面二三线城市站稳脚跟，就等待能否获得一线城市的入城许可证了。
虽说现在ofo还未彻底被淘汰，但除非它能再次获得巨头的收购或者投资，不然它出局也许只是时间的问题，再次获得资本垂青也许还是要它看自己能否创造奇迹。就目前的格局来看，哈啰出行在共享单车领域拥有的话语权增大，这也让它的野心更大，将目光放在了出行生态上。由两轮模式探索向四轮模式共同发展的道路，这对于哈啰出行来说是机遇更是挑战，只是它能跟滴滴去抗衡吗？
野心更大的哈啰趁机推顺风车业务抢市场 但风起云涌的出行领域存太多不确定因素
随着哈啰出行在共享单车领域的优势逐渐凸显，它将目光放在整个出行领域的计划还是情理之中。去年9月，哈罗单车宣布升级为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统，这一动作也标志着哈啰出行要向整个出行领域进军。
现在哈啰出行APP显示，正在招募顺风车主。这也是哈啰出行接入嘀嗒出行、首汽约车等平台出租车与专车业务后的又一动作，至此哈啰出行已拥有共享单车、共享助力车、网约出租车、专车、顺风车、共享汽车等业务。虽说哈啰出行进军网约车市场有备而来，但它并不像共享单车行业还是新事物，在凌晨六点tmt看啦它这领域面临的挑战仍然不容小觑。
其一，网约车市场的监管只会趋严，后来者哈啰出行进入市场的门槛拉高。政府之前对网约车的监管一直保持着很谨慎的态度，但由于滴滴在去年接二连三发生用户遇害事件，负面舆论巨大，这也让各地交通主管部门加大了对于网约车平台的入场检查。可以预见的是进入2019年将是网约车领域野蛮生长之后，受到约束和监管力度最大的一年。目前滴滴、高德的顺风车业务还在无限期下线中，美团的网约车业务已经也划上了休止符。试探起自己的边界，哈啰在网约车行业还得小心翼翼。
其二，网约车市场的竞争对手除了有劲敌滴滴，还有传统车企，形势不容乐观。虽说滴滴受顺风车事件影响大，但不得不说它在出行领域的布局更早，用户渗透率更高，同时这个行业还是滴滴占据更多份额。哈啰出行面对的竞争对手已不是像年轻的ofo跟摩拜，姜还是老的辣的滴滴或许是哈啰出行难以迎战的劲敌。与此同时，还有传统车企扎堆挤进网约车行业，它们不论是资金还是车源都有一定优势，可以说哈啰出行抢夺市场的难度并不小。
其三，如何找到盈利模式将会成为其越来越迫切的议题。虽说现在哈啰的共享助力车领域已经做到行业第一并且开始盈利，单车在很多城市也实现了盈利，但这或许远远不够。尤其是网约车市场是个投入很大的行业，在补贴较少的情况下，吸引更多的用户，并不是容易的事情。如果哈啰出行不能率先在这个领域找到可行的盈利途径，自然在后续也会面临资金问题，毕竟能否赚钱也是投资者关注的重点。
哈啰出行将战略布局升级为整个出行生态，这既符合它的发展目标，也能让投资机构愿意对它进行资本扶持，可以说这还是相辅相成的。只是网约车行业这片蓝海虽大，但哈啰出行要想钓到大鱼并不容易，只是说它有参与捞鱼的机会，但要想捞到大鱼还是要看它的功力如何。
后来者哈啰出行上演逆势突围实属不易 沉下心做平台才有机会在出行领域占上风
滴滴曾经占据顺风车市场60%以上的份额，这次无奈下线顺风车业务，还是给后来者抢夺顺风车市场的机会。老二嘀嗒想要争夺，却心有余而力不足。因此，可以看出哈啰出行现在推顺风车业务也是想抓住这个市场空缺，毕竟在巨头暂时将这个业务下线的前提下，哈啰出行还是有占据一定时机优势。 虽说现在的哈啰出行不论是资金储备、时机都占上风，但它要想成为出行领域新晋独角兽挑战还不小，未来它该从哪些方面来提升它的竞争力呢？
第一，场景上探索出更多能够跟阿里、蚂蚁金服的业务合作的尝试，增强用户在平台上的黏性。现在哈啰出行很难通过大规模的优惠和补贴去撬动市场，毕竟有滴滴和美团的补贴大战的前车之鉴。要想获客或者增强用户对平台的黏性，哈啰出行还是可以利用巨头的资源，当下各个平台之间都有深入的合作，一方面既能引流，另一方面对于用户而言也有吸引力。因此，对于哈啰出行来说未来业务上尝试跟阿里旗下的视频、音乐、电商等展开深入合作之类。
第二，吸取滴滴在网约车上的经验教训，对安全这一关做好把关。不论是对于将司机审核、专职客服、安全预警等多个方面的举措都要有一套自身的机制，尽可能的预防一些意外事故后的应对方案。虽说顺风车业务能帮助平台获取更多车主信息、乘客数据，这也是巨头看重的资源，但这方面更需要做好审核把关。未来哈啰出行在保障顺风车用户安全方面，要从司机审核、专职客服、安全预警等方面做好应对准备。
第三、平台的核心还是要放在服务用户上，从用户需求出发多角度为用户服务。不论是共享单车还是网约车，服务好用户仍然是最重要的点，对于哈啰出行来说，在资金储备充足的前提下，与其盲目的去扩张，还不如将重点放在用户跟运营上。从用户需求、安全、服务等几个角度去深入挖掘等，为用户提供多元、便捷、优质且安全的出行服务，满足用户不同的出行需求。
对于哈啰出行来说，赛道从单车切换到汽车，这对它来说是全新的挑战。在业内人士看来，哈啰出行的主要打法还是以高频打低频。就像当年美团的打法一样，靠着团购来做高频打低频的事情。只是互联网出行归根结底是流量和资本的生意，一旦没有规模就没有效率。对哈啰出行而言，虽然面临难得的时间窗口，但玩家甚众，旧势力盘踞，要想登顶前面的路依然很长。
