身为造车新势力的中坚力量，互联网汽车品牌一贯将自己标榜为“颠覆者”。而它们之前最喜欢做的事，或许就是“PPT造车”。通过一场又一场发布会，互联网汽车品牌在PPT上为业界和大众描绘出一个个超前概念车型，又画下不少大饼。由此，它们也受到热钱的追捧。
但让人讶异的是，在4月举办的上海车展上，互联网汽车品牌却“低调沉稳”了许多。它们没有再鼓吹自己的前沿理念和新技术，反而是将预售、订金、交付等当做重点。这意味着，互联网汽车品牌已将全力卖车当做头等大事。
那么，为何在短短时间内，互联网汽车品牌的理念就经历了180度的转变呢？它们积极主动“求变”背后，又有哪些不得已的原因呢？
“求变”：互联网汽车品牌全力调转航向
之前，互联网汽车一直是业界和资本的“宠儿”。以颠覆、冲击传统汽车市场为目标的互联网汽车品牌，最擅长的就是营销造势，将自己包装为“现在的革新者”、“未来当仁不让的主角”。
为此，互联网汽车品牌往往将注意力放在PPT上。一个又一个看似美好的蓝图，流水似地被勾勒出来。
但从本届上海车展看，互联网汽车品牌少有大喊口号的。它们一反常态地主动“求变”，将以往不看重的销量、交付等词儿频频挂在嘴上。
比如，小鹏不仅亮相旗下智能电动轿跑车P7，还直接在发布会现场开启了预售。就小鹏提供的两种预定方案来看，似乎还算有诚意。缴纳2000元意向金的用户，可尊享神秘礼品和优先交付权益等。而缴纳99元意向金的用户，也享受一定的权益。此外，小鹏G3也已于3月底启动大规模交付，计划于7月底交付10000辆，今年年内交付40000辆。
而蔚来急切卖车的心理也不遑多让。在4月初，蔚来就开启了旗下ES6的大定支付通道，大定金额从4.5万元下调至2万元，且首发限量版70kWh版6月就可完成交付。同时，蔚来原本计划于今年12月交付ES6基准版，如今提前到10月，足足少了两个月时间。在车展上，蔚来也不厌其烦地对自家的车进行推销。
而由原汽车之家创始人李想创办的互联网汽车品牌——车和家，也加入这股卖车热潮中。车和家旗下的理想ONE在4月10日接受预定，四季度就正式交付。
在以往的车展上，互联网汽车品牌往往拿着炫酷的宣传册、概念图、PPT等参展。这些东西空有理念，却很难让人看到其落地后的真正形态。
但今年明显是互联网汽车品牌前进路上的一个拐点。不仅大多数互联网汽车品牌拿出实打实的汽车产品，更将预售、订单、回笼资金、交付等作为重中之重。
我们不难发现，互联网汽车已经在尽最大努力去“求变”。或许将卖车当做头等大事的互联网汽车品牌，深入洞察到它们的未来已与交付数量、成交额等冰冷数字，紧紧绑在了一起。
内忧外患：互联网汽车品牌以变革求生
从大肆宣扬的各种营销，到脚踏实地的卖车，互联网汽车品牌的这波“求变”，似乎有些让人猝不及防。
其实，在笔者看来，全力卖车正是互联网汽车品牌求生欲的集中体现。因为目前互联网汽车品牌正遭遇内忧外患的尴尬处境，不变革就有可能被淘汰出局。
从整个大环境来看，互联网汽车品牌正遭遇最艰难的时刻。今年3月，财政部联合四部委印发通知，新能源汽车享受的政府补贴将大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而互联网汽车几乎全部聚焦于新能源汽车的研发、生产、销售，它们对补贴有着高度“依赖症”。
补贴大幅退坡乃至停止，对互联网汽车品牌带来极为严峻的资金压力。很多实力不足的互联网汽车品牌甚至将旗下车型涨价，想将压力转移到消费者身上。但这样一来，自然会降低消费者的购买欲望，进而影响互联网汽车的发展。
此外，自主品牌、合资品牌都在新能源汽车领域不断发力，步步紧逼之下给互联网车企带来极大压力。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，去年我国汽车总销量下降2.8%。但其中，新能源汽车继续保持高速增长，同比上涨62%。在这样的大背景下，发力新能源汽车成为汽车品牌的共同选择。
在上海车展现场，北京现代、别克、广汽本田都发布了旗下新款纯电动汽车。英菲尼迪此前曾表示未来3年内将推出首款电动汽车，并在中国制造。北汽新能源、比亚迪、吉利等自主品牌品牌，也都推出不少新能源汽车。在它们的猛烈攻势下，互联网汽车品牌不得不主动调整自身的发展策略。
更何况，互联网汽车品牌本身也出现了多重负面问题。就在上海车展媒体开放日上，原为拜腾汽车董事长的毕福康，竟然出现在另一家汽车品牌艾康尼克的展台。在被业界注意后，拜腾汽车通过官方声明确认了这一变动。这样“中场换帅”的情况，显得尤为尴尬，甚至拜腾汽车都没有参加此次车展。
而蔚来汽车也被曝出销量造假、裁员等问题，甚至此前准备在上海建立的生产基地也停止了建设。频频出现问题，让蔚来被资本市场冷眼相待。目前，蔚来股价不足5美元，远远不如高点时14美元的价格。蔚来市值也从100多亿美元缩水到50亿美元左右，风光难在。
再加上小鹏被特斯拉起诉、威马的交付时间一再延期且各种承诺屡次跳票……看来，互联网汽车品牌都有自己的烦恼。
内忧外患之下，互联网汽车品牌重新拾起业界和资本关注的破局之匙，就是在销量、交付层面有所作为。只有更多、更快地将车卖出去并加速回笼资金，互联网汽车品牌才能继续展现自己的价值。由此，求变成为互联网汽车品牌的唯一出路。否则，互联网汽车品牌再美好的蓝图与精美的PPT，都只是“镜中花、水中月”而已。
〖科技说说〗由资深媒体人，前和讯网、21世纪网科技频道主编刘勇创办。专注于文娱、金融、新零售、智能科技等领域。商务合作及内容转载，请添加微信：pintech001。
