“人类的创新之举是极其困难的，因此便把已有的形式视为神圣的遗产”——德国古典学者蒙森
随着社交传媒传播速度的加快、影响力变大，其就像一面“放大镜”，总会将很多事件放大。非正即恶的偏执型观点，正大肆流行。
以网约车为例，明明为交通出行做出了极大贡献，却因为形式过于创新而触及多方利益，导致抨击不断。网约车一旦出现极个别问题，就被揪住不放，舆论迅速发酵并将其推上风口浪尖。但事实上，这与当下出行环境尚未完全正规、机制不够完善等有着直接关系，更是创新必然要经历的阵痛。
而在近日，瓜子二手车遭遇到同样因创新而带来的挫折——被媒体点名出现“货不对板”的情况。诚然，出现问题与平台有一定关系，但如果把所有问题都推向二手车平台，却未免有些不适合。
从大环境看，二手车行业相关的法律、法规相对滞后，导致平台其实难以以一己之力彻底解决混乱问题。而从发展走向来看，身为创新事物的二手车平台更需要一个宽松环境，来保持自身不断成长、规范。“一棒子打死”只能是因噎废食，阻碍二手车行业的进步。
制度层面保障不可或缺
毋庸置疑的是，当下政府对二手车行业高度重视，并接连出台多个相关意见和方案。
如《关于促进二手车便利交易的若干意见》、《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》、《关于完善促进消费体制机制 进一步激发居民消费潜力的若干意见》等，从不同维度对二手车行业的发展给予指导性意见，并肯定着二手车行业的重要性。无论是积极推动二手车流通模式创新，还是激发企业培育品牌的内生动力等，都从根本上推动二手车行业走向新未来。
同时，国内二手车行业经过三十年的发展正在迅速发展壮大，市场规模也呈现快速增长的态势。尤其是近几年在全域创新格局下，二手车行业的商业模式、大数据应用等已显著改变，正注入着新鲜血液和澎湃动力。
但不可否认的是，在二手车行业全面焕新的大趋势下，部分现行办法、规范已无法完全适应革新之势。而且相比发达国家较为完善全面的二手车相关的监督惩罚机制，我国当前的制度管理也存在一定缺陷。例如，缺失信用信息公开透明体系、缺失相应的惩罚机制和监督体系等。
以泡水车为例，目前国家对泡水车没有界定的统一标准，二手车行业对泡水车也缺乏统一的行业指导标准，在车辆检测过程中二手车经销商、平台等只能根据实际操作经验来判断。
不仅仅是对泡水车的界定，对于二手车车况出现问题，是否需向隐瞒车况的个人卖家追责，为买卖双方提供撮合服务的第三方平台方应承担多大的责任，目前我国法律、法规尚未有明确的规定，责任的界定处于模糊之中。
此外，国内车辆信息、维保信息、保险信息等不向第三方公开，使车况判定成为行业普遍性的难点。车况不透明，成为困扰国内二手车行业发展的难题之一。而参考美国、日本等成熟的二手车市场，卖家隐瞒二手车车况，需承担相应的法律责任，在很大程度上为车况透明提供了制度保障。
鉴于目前存在的现实问题，众多业内专家也在深入探讨二手车车行业的创新思路，为行业的发展出谋划策。
清华大学法学院院长申卫星教授表示，“从民法角度讲，数据的权利应当归属于车主本人，但是影响二手车交易合同目的达成的一切信息，车主本人及有关数据保存机构都应本着诚实信用原则如实回答询问，满足数据的特定公开请求。”中国消费者协会律师团团长邱宝昌律师则认为，“政府应当建立车辆事故、理赔等数据的公共资源共享平台，承担起基本数据信息记录职责；应当立法要求有关数据产生和保存人如实提供数据，并设置相关行政处罚。”
不难发现，有关二手车行业的部分法律、法规已经到了不得不变的关键时间节点。从业者呼吁推动立法及监管的不断完善，提供制度层面的保障，促进车辆信息的公开透明，促进行业发展，保障消费者与企业的权益。
鼓励创新，不应因噎废食
之所以要完善二手车行业的立法及监管，与其在国民经济中的重要性有着直接关系。
首先，从大方向上看，二手车行业在整个汽车消费产业中的地位越来越重要，对推动汽车大流通意义重大。近年来国内新车销量持续下滑，回暖遥遥无期。相比之下，二手车行业仍然保持增长势头。就在今年上半年，我国累计完成交易二手车686.2万辆，累计同比增长3.93%。不管是为了提振汽车消费信心，还是开拓新的汽车流通渠道，二手车行业早已不可或缺。
其次，二手车对于出行市场来说是有益补充。因为换车周期的存在，汽车增量市场和存量市场会不断处在一个动态平衡中。而二手车处于新车的下游环节，对优化出行市场结构意义重大。
再次，二手车的价值体现在社会资源复用层面。汽车在空间、制作等方面占用海量社会资源，如果残值处理不当会带来巨大的损失和社会压力。而二手车是汽车资源复用、实现资源利用率最大化的重要方式，汽车产业链上下游的有效衔接离不开二手车的健康持续流通。
最后，大众对二手车的需求越来越大，创造着巨大市场。数据显示，今年上半年二手车和新车登记比例达0.94:1，较去年同期0.74:1的比例明显提高，反映出二手车交易市场日益活跃。二手车行业活跃的背后，反映着需求在逐步增长，大众已认可二手车高性价比的特性，这让其正处于全面爆发的关键时期。
在种种趋势之下，二手车行业有着一个光明的未来。不过也要看到，二手车行业也存在很多现实问题。比如中国汽车流通协会统计，去年全国二手车交易量约为1382.19万辆，超过15万家大小二手车经销商平均每家年交易量仅不足100台，零散化交易严重阻碍行业的规模化发展。
此外，二手车产品非标、难以定价，买卖双方通常对二手车定价了解有限，而作为大额商品交易又对价格十分敏感，亟需一个处于双方之间的定价环节。整体来看，信息不对称、价格不透明，将导致大众对二手车行业整体信任度的下降，劣币驱逐良币，造成市场混乱、效率低下甚至萎缩——这正是国内的二手车交易不得不面对的情况。
这就要求二手车行业必须有所革新，才能解决各种“顽疾”。从发展趋势下，二手车平台的崛起，提供了更多解决的新思路。以瓜子二手车为例，其就是一个以产品标准化、业务规模化、服务生态化为整体解决方案的服务型平台，能够在一定程度上解决信息不对称、价格不透明等问题。
以瓜子二手车为代表的新业态出现，为二手车行业的前行指明了方向。但我们要认识到，身为新业态固然有着光明未来，不过因为是新生事物，仍需要时间去打磨产品、完善流程。
比如瓜子对二手车的259项深度检测，借助“云评估”技术手段，评估师会严格按照次序执行。为了保证采集数据标准化和结构化，车况描述被设计成选择题，评估师只需要勾选。以此避免不同评估师语言和工作习惯差异，造成的不准确。已经在剔除人为因素影响、实现自动化、智能化方面，迈出一大步。
而在这个过程中，自然会出现一些问题，甚至会经历一些“阵痛”。但这是新业态、新事物成长中不可避免的，我们要对其有足够耐心，给予一定的成长时间和容错空间，进而实现二手车行业持续且健康的发展。
以瓜子二手车为代表的平台，正在深入践行敢闯会创、敢于冒险、敢为天下先的创新精神，并开辟二手车行业的全新道路。但是限于部分法律、法规的不完善，及自身成长需要一定时间和空间，可能会存在一些问题。不过舆论在监督的过程中不能因噎废食，一味打压，而是要鼓励创新。既加速明确二手车行业的市场规则，又给二手车平台剑指未来的可能。最终推动二手车行业全面展现自身潜力，并拉动中国整体汽车消费升级。
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