文|李北辰
倘若你有一定的“科技宏观”就会发现，延伸历史的时间轴，从人类十万年前仰仗双脚走出非洲，到大概四千年前驾驭马匹，再到最近一两百年的汽车轰鸣，交通工具几乎可被视作人类文明在不同阶段最直观的标志物——要知道，几乎所有科幻作家，都不曾在渲染人类未来交通时吝惜笔墨。
而在现实中，这也是为什么在刚刚落幕的2020年CES上，当全球科技厂商想要呈现5G和IoT等最新科技的应用场景时，总会率先想到出行领域（众所周知，大概从2015年开始，CES就逐渐有“车展化”倾向），无论是以智能汽车，还是以其他智慧交通系统为载体，你都不难察觉，延续着科技历史的脉络，交通工具依旧是人类最新技术的应用灯塔。
而在许多业内人士眼中，今年CES出行领域的一抹亮色，来自智慧城市出行领域——或者准确地说，来自第一次参展的南4厅的小牛电动展位。
在今年CES上，小牛电动发布了全球首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi和首款5G跨骑电动摩托车RQi，并详细介绍了NIU IoT和NIU FLEET交通网络平台等最新科技成果，从不同维度诠释了他们对未来个人城市出行的探寻和实践。
嗯，更像是在所属领域市场地位的具象体现，在以汽车为主的CES出行领域展台，开创个人城市出行新品类的小牛显得格外惹眼，其不仅填补了CES在电动车行业的某种空白，也试图通过一套完整的个人出行解决方案，能够在不久远的未来，成为未来交通版图里面不可缺少的一环。
未来由现在筑造
如你所知，过去二十年里，受益于庞大的人口红利，中国电动自行车市场规模迅速攀至全球第一，但在过去大多数岁月里，由于大多数中小企业技术水平较低，低档产品产能过剩，导致在不少局外人看来，两轮电动车是一个门槛低，容易同质化的领域。即便是以高附加值著称的小牛电动，近两年来也时常让外界感到“模仿者众多”。
这实属正常。
其实在某种意义上，科技产品的商业演化路径只有两段：创新和“创新的扩散”——当然，按照扩散“颗粒度”的不同，后者通常亦被称为“借鉴”，“模仿”或者“抄袭”。而被“借鉴”“模仿”或者“抄袭”的创新者，通常是整个行业里最高段位的引领者。
譬如，据我所知，行业里有人将电动车的设计风格归为三个派系：鹰系，龟系，牛系。顾名思义，“鹰”就是你在街上（尤其三四线城市）最常遇到的那种毫无识别度的品类；“龟”就是类似小龟王那种；“牛”则是小牛电动和他们的模仿和抄袭者。甚至，由于“牛系”独特的美学贡献，就像特斯拉之于电动车行业的独树一帜，有人更是直接地将整个市场划分为“小牛”和“其他”。
而常识是，不同于抄袭者低廉的复制成本，创新的成本通常很高（模仿要比创新容易太多）——但是，尽管小牛常常陷入“被复制”的困境，他们却也深谙一点，那就是：持续创新，是创新者的挑战，也是创新者的宿命。在恶劣的外部环境下，他们唯有不断攀爬创新金字塔，不断拾级而上，才有可能巩固当前的行业领跑地位。
幸运的是，从这次CES的成果看，他们委实向前跑了一大步，通过一次颇为出色的技术巡礼，他们几乎凭借一己之力，向整个市场告知了个人城市出行能够触碰到的创新高度。
其中最令人兴奋的部分，无疑是小牛电动正在探寻未来十年城市个人出行的最佳解决方案。
无需赘言，从现在到未来，个人，短途，不定点，将日趋成为城市出行的常态，无论汽车还是公共交通，都不足以匹配这种随机复杂的出行场景，而电动车在时间和空间上的相对自由，以及对道路资源的较低消耗，都让它有望成为个人城市出行的核心工具。更为重要的是，在新技术的福祉下，未来这一工具将变得更为安全高效。
譬如，我们或许可以仰仗一张自动驾驶的出行网络：在手机上预定一台自动驾驶个人出行工具，它来到你面前，你设定好路线，它送你抵达目的地，无数个这样的连接汇聚成网，通过重组资源，盘活这张效率之网，很可能是未来十年个人出行的独特景致。
未来由现在筑造。作为业内的技术领跑者，小牛第一次将自动驾驶带到了两轮电动车领域，在CES上发布了首款半封闭式设计L2级别的自动驾驶三轮电动摩托车，已经能在很大程度上实现自动行驶和自动泊车。
当然，与自动驾驶结伴而来的，还有应用5G时代。
你知道，5G时代疾步赶来的一个明显讯号就是，很多普通消费者都能脱口而出5G的技术优势：高带宽，低时延，广连接……而在某些资深“技术控”的遐想意境中，5G其实就像是弥漫在数字世界里的“以太”，不同产业与它触碰，都能瞬间释放出新的能量。
其中就包括个人出行领域。譬如小牛电动在CES上发布的首款跨骑电动摩托车RQi和自动驾驶三轮电动摩托车TQi便是5G在个人出行领域发力的开始，几乎可以肯定，5G时代的疾步到来，委实会令NIU IoT释放更广阔的想象空间，而且完全有理由期待，在不久的未来，NIU IoT与自动驾驶和NIU FLEET的相互嫁接，将会编织出一套人车互联的完整解决方案，更好地满足未来复杂多变的个人出行常态。
其实我相信，许多驻足CES小牛电动展台的观众都会心照不宣：在汽车领域正在发生的“新四化”（电动化，智能化，网联化，共享化）运动，终将会在城市出行市场再发生一次，而无论是引领行业将技术触角伸向自动驾驶，车联网和共享出行，还是率先拥抱5G，都正在让小牛电动成为这场“新四化”运动的开拓者和领跑者。
正向反馈
而若将目光从未来拽至当下，人们也不难发现，小牛电动的专业与专注，获得了市场对等的回报。
公开资料显示，截至2019年第三季度，小牛电动全球累计销售超过96万台智能两轮电动车，在国内已拥有1020个品牌体验店及专卖店，覆盖182个城市；同时他们已进入海外35个国家，并为14个国家的16个共享电动车运营商提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。更重要的是，就在上个月，小牛电动全球智慧研发与制造基地一期投产，这意味着小牛电动已然阔步迈进百万产能时代。
市场的回报不仅止于过去，未来似乎也站在小牛电动一边。
业内皆知，新国标的落地让市场一度遇冷，但经过间歇性冲击，新国标红利将在未来两到三年里集中释放，整个行业将迎来一次迟来的洗牌，在可预见的未来，品牌集中度也将进一步提升。
这对于真正拥有技术的企业无疑是幸事一桩。根据全球权威分析机构Frost & Sullivan的预测，未来锂电池电动车的渗透率至2022年将从现在的10%+提升至44%；更像是一种交叉印证，花旗银行在《Car for further 4.0》的研报中也预测，2019年至2022年锂电两轮电动车市场规模的年复合增长率将加速到62%。
这意味着，未来数年会有大量替代需求等待市场供给。而众所周知，从2014年诞生伊始，小牛电动便笃定地选择了锂电池，这让他们积淀了很强的先发优势，据统计，小牛电动的销量和销售额曾一度占据国内锂电池电动车近30%和40%的市场份额（在欧洲的市场份额则超过10%），在有些业内人士眼中，未来这种竞争优势有可能会继续扩大。
其中一个原因是，大众消费级市场的增长曲线，往往并不遵循正态分布，而是遵循强者恒强的收益递增原则——尤其是在科技领域，就像湖畔大学前教育长曾鸣所言，一家企业如果既有网络协同，又有数据智能，就会像黑洞一样把周边资源全部卷进去，越卷越大，而且这个过程是不可逆的。
而不难发现，并未花费太久的时间，小牛电动就已经在数据，技术和产品之间，率先开启了彼此咬合的“飞轮效应”：五年前起就开始布局的智能驾驶技术，实时反馈的数据获取能力，不断扩张的IoT车联网，加之伴随TQi崭露头角的自动驾驶的先发优势，它们相互促进，共同释放出的合力，得以让小牛电动构建出一道夯实的壁垒，并且很难被轻易击溃。
而在我看来，这道壁垒，却很容易让人看到市场公平的一面，那就是：商业博弈看似充满变数，但最大变量，永远是技术和产品本身。
作者：李北辰，独立撰稿人，国内数十家媒体专栏作家，曾供职《南都周刊》《华夏时报》《财经》等媒体
