相对于大多数国民神车，雷诺在中国的品牌识别度并不算太高。2020年2月17日，雷诺汽车集团发布最新财报，2019年雷诺集团实现营业收入555.37亿欧元（约合人民币4204亿元），相比2018年的574.19亿欧元下滑3.3%，扣除汇率影响，收入下降2.7%。
利润大幅度下滑，2019年，雷诺集团营业利润为26.62亿欧元（约合人民币202亿元），比2018年8.82亿欧元大幅度减少，下滑幅度在29.5%；营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。雷诺集团全年净收入仅仅1900万欧元，相比2018年同期的34.51亿欧元，骤降了99.45%。
日产的业绩表现太差，直接影响了雷诺的利润，2019年关联公司对雷诺利润的贡献为-1.9亿欧元，在2018年为15.4亿欧元。其中日产2019年对雷诺利润的贡献由2018年的15.1亿欧元，降至了2.42亿欧元，同比锐减了84%，是雷诺利润大幅度下滑的一个重要原因。
销量方面，2019年，雷诺集团全球累计销售汽车（包括乘用车和轻型商用车）375.4万辆，同比下滑3.4%；在新能源汽车市场，全球累计销量达62447辆，同比增长23.5%。
在表现本就不佳的中国市场，雷诺集团累计销售（包括乘用车和轻型商用车）17.96万辆，同比下滑了17.2%。
财报中提及亏损的原因包括与一些中国合资企业相关的费用，以及日产贡献的减少。而值得注意的是，这是雷诺自2010年以来的十年出现的首次年度亏损。
面对糟糕的市场，雷诺临时首席执行官克洛蒂德·德尔博斯（Clotilde Delbos）表示，自己相信重启与日产的联盟将有助于改善公司命运。他说：“高级管理团队的加强，（与日产）联盟的复兴以及新车型的成功，让我对我们带领集团扭亏为盈的能力充满信心。”
汽车行业整体大环境仍然不好，市场对此却并不乐观。
内忧外患，消减20亿成本“以振军心”
面对疲软的财报，雷诺代理首席执行官洛蒂尔德·德尔博斯在一次电话会议上表示，“对雷诺集团和联盟而言，今年是艰难的一年。”他指出汽车行业整体下滑的大背景对雷诺造成冲击，而这一情况就“出现在我们面临内部困难的时候”。
震惊全球的卡洛斯·戈恩负罪潜逃事件，正影响着外界对雷诺的信心。2018年12月前日产总裁卡洛斯 · 戈恩在日本因金融违规行为被捕后离职一事。不过戈恩否认了指控，并在2019年12月底，上演一出“惊天大逃亡”，逃到黎巴嫩，在逃跑之前，他在日本面临审判。
“戈恩出逃事件”使得雷诺-日产联盟的关系开始紧张起来，连锁反应的导致了雷诺高层的变动。
日产汽车前任董事长戈恩出逃黎巴嫩以后，当时的雷诺CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）很快“被离职”。雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）在其不知情的情况下公开发言称，希望博洛雷能够让出雷诺CEO这个职位，因为博洛雷一直被视为戈恩的“亲密伙伴”，他曾在员工信中公开表示“全力支持戈恩”。
雷诺集团并没有选择支持雷恩，而是选择站在日产的一面。据日媒报道，日产汽车在今年2月份，再次对前董事长戈恩提出民事诉讼，要求他就多年来的不当行为和欺诈活动赔偿约一百亿日元（约合人民币6.3亿元）。
在本次财报发布会现场，雷诺高层反复强调已和戈恩划清了界限，并宣布2020年将重塑雷诺-日产-三菱联盟的内部联系。2020年1月份，就宣布任命大众前高管卢卡·德·梅奥担任首席执行官，从2020年7月份起生效。
雷诺的自救办法显然不仅仅是和戈恩划清界限，以及更换CEO这么简单。德尔博斯表示，雷诺不能眼睁睁等着7月份新任首席执行官德·梅奥上任后再行动，决定提前启动降本措施。未来三年内，雷诺将削减20亿欧元结构性成本。雷诺将对所有业务进行“无禁忌”的评估，不排除后续裁员的可能。
据德尔博斯透露，更具体的目标将会在2020年5月份公布，同时公布的还有与日产的联合项目，对雷诺“重振”业绩这项大任而言，保障来自于日产的利润提成是非常关键的一个举措。
据资料显示，雷诺集团现持有日产汽车约43%的股份，是日产当下的第一大股东，日产汽车的利润贡献一直是雷诺集团重要一个收入来源。
但2019年，日产业绩表现却十分糟糕。销量方面，日产全球销量同比下跌了8.1%，至370万辆；其近日发布的财报显示，2019年前三季度日产汽车的营收为7.5073万亿日元，同比跌幅为12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；净利润为393亿日元，锐减87.6%。
这直接导致了2019年日产汽车对雷诺集团的利润贡献，从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，跌幅高达84%。，直接拉低了雷诺的利润率。
日产汽车对雷诺集团的影响远远不止于此。去年11月，日产曾向东京证券交易所提交了一份文件，称将取消每股40日元的派息，这也意味着雷诺集团将拿不到这项收入。
日产作为雷诺的一个重要的利润支柱，它的变动，为雷诺未来带来了很大的不确定性。
早在2019年5月，当日产汽车宣布将把股息从57日元降低至40日元时，就有分析师称雷诺集团的年收入将下降20%，三年内或将减少25亿美元；如果真的再出现派息削减或暂停，雷诺的收入减少或在数十亿美元的地步。
日产汽车的风波，只是雷诺集团业绩不尽人意的一个原因之一，2019年雷诺子公司的亏损也是一个原因，数据显示，旗下其他子公司对其利润贡献为-1.9亿欧元。
为了应对颓势，雷诺想要利用持续的裁员、关闭工厂并消减车型供应等手段，来开源节流。据雷诺CEO德尔博斯称：雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。同时将对在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。
2020年“雪上加霜”
对于雷诺来说，2020年拥有更多的不确定性。
据雷诺公司预测，在不计入重组费用之前，汽车业务的自由现金流将为正，并补充说，鉴于新的排放法规以及冠状病毒的潜在影响，欧洲市场的预期波动给公司前景蒙上了一层阴影。
就像大家对这个立着的“棱形”车标很生疏，雷诺汽车在中国的销量并不好。2019年雷诺在中国累计销售销售只有近18万辆汽车，占其全球新车销售体量的5%，即使如此，还同比下滑了17.2%。雷诺执行副总裁缪尔格（Olivier Murguet）预计，2020年该公司在中国市场将继续出现销量下滑。
新冠状病毒肺炎疫情下，雷诺的中国合资公司东风雷诺的工厂位于武汉，因此处于停产状态，更是一个打击。
在2020年2月7日，雷诺汽车表示，因新型冠状病毒疫情导致中国零部件供应链中断，其韩国子公司RSM将从2月11日起暂停釜山工厂四天的生产。由于地理位置更接近疫区，釜山工厂是受中国供应中断影响最严重的工厂，与此同时，釜山工厂目前生产日产Rogue SUV车型，雷诺正在与日产就零部件供应中断问题展开协商。
不只是中国，在欧洲很“畅销”的雷诺，在其他地区的销量一直不尽如人意。包括阿根廷、土耳其等多个国家，雷诺在2019年都表现得不好。因退出伊朗市场，造成雷诺业绩受到一定影响，即使欧洲这座雷诺的大本营，也出现不好的迹象。根据该公司预测，他们在欧洲和俄罗斯的销量也将下降约3%。
十年首次出现亏损是个坏消息，而这可能是雷诺坏消息的一个开始，才是雷诺未来最尴尬的一个窘境。
转型电气化能否力挽狂澜
坏消息不断的雷诺，希望通过转型电动化，来扭转困境。根据雷诺的官方信息显示，在2022年底，雷诺将会向市场推出三款全新的纯电车型，四款混合动力车型，以及两款插电混合动力车型。
就雷诺新能源车的表现来看，也许是其最好的一个方向。
根据新民网发布的数据显示，雷诺集团电动车的全球销量增长23.5%至 62447 辆。于2019年底发布的全新 ZOE 有望成为2020年电动车领域的旗舰产品。在轻型商用电动车领域，Kangoo Z.E.仍然是无可争议的领军者，销量增长19.2%至10,349辆。
在中国，雷诺在华首款电动车也已经上线——雷诺 e 诺，两个月内实现了 2658 辆的销量。而且得益于新产品的推出和新零售渠道的布局，四季度东风雷诺销量显著高于三季度，增幅大概在50%以上。
轻型商用车领域，雷诺销量增长了0.7%，创下一个销量新记录。一方面得益于雷诺在欧洲市场的亮眼表现，整体市场增幅2.8%的情况下，实现了3.6%的销量增长。另外，雷诺Pro +再次保持了欧洲厢式货车、轻型商用车及电动轻型商用车市场的领导地位，也是一个大原因。
俄罗斯市场雷诺以 29% 的市场份额成为重要的汽车品牌，市场占比上升了 1.4 个百分点。
巴西市场得益于Kwid的良好业绩，雷诺在该市场的份额竟达到了创纪录的9%（增加0.3个百分点），销量增长了11.3%至239174辆。
印度的表现也在发力，雷诺成为该市场2019年乘用车领域唯一取得进展的品牌，在市场整体缩减 11.3%的情况下，销量竟然增长了7.9%，不得不说创造了一个不小的奇迹。主要因为Triber的成功发布和全新Kwid在该市场的成功。市场份额达到了2.5%，较2018年增长了0.45个百分点。
除了这些国家外，雷诺在非洲、土耳其、哥伦比亚和罗马尼亚市场也占据着领导地位。随着Twingo Z.E.的发布以及新款E-Tech 混合动力和插电式混合动力产品的部署，为雷诺带来不少好的消息，2020年汽车电动化上的能否成功，决定着雷诺的未来。
不过，电动汽车在消费者中接受度还存在一定的问题，而且作为一个同奔驰同时期成立的一家汽车制造厂商，想要全面转型，将面临着高昂的投资成本。在当下风波不断的情况下，这种转型，也将为雷诺带来非常多的潜在风险。
就以中国而言，2019年雷诺在华推出了电动车——雷诺e诺（在2021—2022年推出的欧洲产品计划中的一款纯电动城市代步车，就是基于雷诺e诺的基础上）。据相关数据显示，雷诺e诺在华的月销量不足千辆，这个销量对于雷诺整体的提升非常有限。而且，这款车型售价并不高，虽然能够在开辟一定的市场，可能够给雷诺带来的实际价值并不高。
而且，新能源汽车中国市场占比都不到10%，全球的影响力更小。
因为戈恩的外逃，致使有着全球最大的汽车联盟，雷诺-日产-三菱联盟内部出现了混乱，2020年一开局，雷诺就面临着非常糟糕的境遇。电气化转型会否获得理想中的成功？这个联盟如何解决戈恩带来的裂缝？欧洲大本营市场如何重振？中国及其他国家的市场如何实现扩张？等等，都是雷诺当下亟待解决的难题，决定着这家老牌汽车帝国在2020年能否挽回颜面。
