4月20日，广州市发布了一份《2019年广州市公共服务质量满意度调查报告》，调查显示，2019年广州市公共服务质量总体满意度得分为81.89分，位于“满意”区间。但在“最不满意”的问题上，“公共交通—共享单车乱停放”以23.69%的占比高居第一。
从2016年共享单车风起云涌到仓皇收场，至今已有3年多的时间，然而乱停放的问题依旧横亘在广大用户群体和城市面前，这也让行业遭受了不少政策风险。
不过，停放技术的升级，正欲从根本上解决这一难题。前几日，宁波小遛共享信息科技有限公司举行了一次技术发布会，正式公布了90°规范停车技术。从技术维度上看，它与电子围栏的相互配合，将有效约束用户的停车行为，从而保证车辆规范停放。而长远来看，这无疑也是低调潜行的共享电单车行业的福音。
技术解决短板，共享电单车加速升级
资本对共享经济的追捧，因共享单车而兴，也因共享单车而衰。2014年，互联网共享单车诞生，2016年，共享单车迎来20余家混战的“战国”时代，2017年后半场，行业开启清场模式，剩下的巨头们如今也纷纷走向了资金紧张、并购重组或破产清算的结局。
而伴随着商业混战，共享单车这一原来便民利民的出行服务也逐渐转变为城市的负担，令人反感。
有人说，共享单车的败局，是中国创业史上最疯狂的试错。这一结局，并不意味着共享经济商业模式存在致命的发展缺陷，而是企业面对自身技术、管理运营、商业模式等短板，没有行之有效的解决办法，一筹莫展的同时，又急于求成和盲目扩张，以致于资金断裂、全盘皆输。
比如停放问题。2017年北京市曾审理过一起因共享单车停放问题引发的诉讼案，朝阳区一家物业管理公司要求摩拜公司支付单车随意停放造成的管理费用100元，而摩拜公司不同意支付。此案100元的赔偿费用固然令人有些啼笑皆非，但无疑是在倒逼企业补齐管理短板，正视单车过度投放带来的一系列问题。
不过结果可想而知，只要投放停不下来，运营管理就一直跟不上。2017年单车行业巅峰之时，据调查，在北京、上海等11个城市20余家劳务公司中，全国新增单车运维员3.5万人，可即使这么多的运维人员，依旧解决不了无序停放。
西南交通大学交通运输与物流学院副院长、博士生导师江欣国教授认为，现阶段，共享单车依然存在超负荷投放、乱停放以及安全隐患等问题，给城市治理带来一定困扰。对此，政府部门不得不投入巨大的社会管理成本加以治理，这也是目前行业发展最关注的核心议题之一，而通过技术手段解决这些问题，是一条正确的路径。
单车停放难，归根结底，既是管理问题，其实也可以说是技术问题。2017年前后，共享两轮车行业不断有停车技术涌现，电子围栏、蓝牙道钉等技术的出现，敦促用户将共享两轮车停放在指定区域内，这一定程度上大大缓解了行业乱停放的问题，但可惜的是终究不能根治。
如今共享单车潮流涌退，共享电单车回归理性、良性发展，停车技术也得以升级，如小遛共享的90°规范停车技术，用户用完车后，必须将车辆放置在规定的停车点并垂直马路牙子（路缘石）进行摆放后，系统才允许还车并结束计费。
作为最早一批引入电子围栏技术的单车企业，小遛共享一直主张用技术思维推进规范停车。从2016年开始，其对90°规范停车技术的筹备、研发就已经开始，在随后3年多时间里，小遛共享投入大量的研发成本，联合国内外专业的技术企业，经过多次探索、尝试，90°规范停车技术研发成功。
亚米级精准停车技术和90°规范停车技术的融合应用，一旦普及，或将从根本上终结乱停乱放的顽疾，而届时,这一短板得以解决，共享电单车推进下沉市场投放和精细化运营，也更加没有了后顾之忧。
技术构建护城河，小遛共享实现粉丝转化
回顾共享经济潮起潮落，我们可以发现共享经济本质上就是一场资本游戏，资本改变了竞争的手段，改变了投放的节奏，也改变了共享经济的结局。甚至再往前看，在过去几年的互联网风口中，很多创业者都认为，融资烧钱、跑马圈地是最快构建起行业护城河、形成核心竞争力的方法。
如今共享单车惨烈收场，行业和资本回归理性，其实这对共享电单车未尝不是一件好事，他们能够从根本出发进行优化提升。不过，这也随之带来一个问题：在新的资本、政策和市场环境下，排除大规模扩张，企业将如何构建和稳固护城河？
与共享单车不同，从生产端到运营端，共享电单车在车体、系统、电池等重要部件以及后期的运维上，存在较高的行业门槛，而其中很多都属于技术性质问题。去年，哈啰出行和宁德时代、蚂蚁金服专门成立合资公司，目的就是为了推动电动车换电业务的便利性。
走技术路线的不止哈啰，从2016年筹备研发90°规范停车技术，小遛共享对停车技术的坚持同样对行业具有借鉴价值。
我们看到，自前段时间小遛共享推出90°规范停车技术后，用户反响积极。尤其是宁波本地和近期投放的杭州、长沙等城市，不仅对这项技术解决停放问题抱有极大的期待，而且从用户反馈可以看出，很多人通过该技术对小遛共享的好感度大大提升。
而这也将直接驱动小遛共享的用户拉新，据悉，短短两周，平台增加骑行注册用户达2000万。
相比单纯依靠大规模投放增加新用户，小遛共享以解决停放难题为突破点触动有需求的用户群体，在品牌号召力提升的基础上，用户对产品也具有更高的忠诚度。套用粉丝经济的逻辑，停放技术的升级，折射出小遛共享背负社会责任，攻坚技术、埋头做事的人格魅力和品牌基调，在共享电单车产品、服务趋于同质化的背景下，这一品牌形象无疑更有辨识度，也更容易增加用户粘性，实现从用户到粉丝的转化。
这和小遛共享一贯的用户思维也相互融合。从与雅迪、联想（星恒）电池打造智能化、安全性的高端电单车产品，到率先配备安全头盔，研发90°规范停车技术，这些都是立足用户的真实需求，为用户提升骑行体验。
未来随着用户对规范停车的认可度越来越高，小遛共享或许也将用技术构建起稳固的护城河。
难关和机遇
去年，新国标规定，一款符合国家标注的电动自行车必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。因此，新国标在淘汰了大量不合格企业和占据原市场近九成的超标电动车后，为共享电单车创造了巨大且等待被填补的市场。
但是，随着共享电单车企业深入更多市场，各路“急行军”纷纷遭遇政策监管。
2019年3月，滴滴街兔在泉州刚上线便被约谈；2019年7月，唐山市公安交警约谈了哈啰、街兔、摩拜3家企业；2020年3月，北京市对“人民出行”平台运营商罚款5万元…
在这些案例中，乱停乱放是企业被约谈的一个重要原因，也是很多城市不欢迎共享电单车投放的主要理由。不过，从这个维度来看，这对已经实现技术突破、根治了停放难题的小遛共享来讲，恰恰是一个突围的机遇。当其它品牌因为政策方面的阻力而投放受限，小遛共享面对的政策必然相对宽松，它便能趁此时机抢夺更多的下沉市场。
研究共享单车行业多年的西南科技大学MBA中心校外导师、成都市人大社会建设委员会委员、经济学博士王力宏认为，使用管理更加精细的共享电单车，一来可以用更少的投放成本，满足更多用户的出行需求，减少公共资源的占用，二来也能有效解决单车乱停放的城市管理难题，提升了城市精细化治理水平与市民整体文明素养，从而推动整个行业的良性发展。
正如小遛共享创始人朱波所说，“聚焦在一个核心点上，把它锻造得足够长，等项目长板树立起来形成自身核心竞争力之后，其他短板的问题在这一进程中随之迎刃而解”。
当前，共享电单车市场竞争格局初步形成，从投放数量看，哈啰出行、街兔为第一阵营，小遛共享、美团助力、北京松果出行等企业，可归为第二阵营。如今小遛共享锻造的技术长板已成，90°规范停车技术或将成为其开辟新市场的一把利器，必将助力并促发其在市场竞争中所向披靡、纵横驰骋。
据悉，小遛计划今年投放车辆达到47万辆，覆盖用户5000万人、城市160个，营收15亿元；到2022年投放车辆达到600万辆，覆盖用户2亿人、城市1000个，年度营收突破260亿元。
数据显示，我国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮出行完成，而这10亿次里面主要的服务依赖于电单车，在我国存量电单车的规模有3.5亿台。新国标的执行，正好为小遛共享加速冲刺提供了广阔的市场空间。
王力宏博士对小遛共享赞赏有加，进一步表示：小遛共享运用“亚米级定位停车+90°规范停车”的两项黑科技，打通共享出行城市治理的任督二脉，在软硬件研发上不余遗力的同时，锻造自己在市场上雷霆出击的两个拳头，高举技术革新与精细化运营的两面大旗，为出行行业超饱和式投放和乱停乱放城市治理顽疾，开具了一剂标本兼治的良方。
更长远来看，小遛共享的案例或许也将刺激整个共享电单车行业对规范停车的技术研发和管理升级，从而最大程度上降低政策阻力，推动行业良性健康地发展。
巨头引领布局、新技术出现以及公共出行的政策驱动，战争仍将继续。
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