近日，长城汽车发布了6月份最新产销快报。

快报显示，长城汽车6月份销售新车8.2万辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%。1-6月份总共销售新车39.5万辆，连续四个月实现了环比增长。

在今年疫情导致的车市寒冬中，长城汽车能取得良好销售成绩，得益于它在疫情期间采取了一系列有力的线上营销措施。

面对疫情，长城汽车基于互联网，充分利用完善的营销网络和服务体系，打通线上、线下渠道，上半年陆续开展“零接触”计划、“云团购”、直播等活动2万余场次，吸引到4亿人进行观看，极大地拉动了长城汽车的销量上涨。

除了随机应变采取合适的营销方式之外，长城汽车上半年还与多家企业有技术方面的合作动作，这主要是因为在未来行业新能源、智能网联化的发展趋势下，长城汽车的新能源汽车是短板，取得技术突破刻不容缓。

图片来自Canva

牵手宝马

因此，5月份，长城汽车如期推进了和宝马的合作。双方以合资的形式成立新公司“光束”，专门生产制造新能源车。并且在6月份，长城汽车还和中汽中心签署了2020年战略合作协议，共同开展前瞻技术的研发。

此外，据未来汽车日报报道，长城汽车计划投资50亿元建设新研发基地，主攻长城汽车旗下中高端品牌的产品开发与技术突破，以“新四化”——智能化、互联化、清洁化和共享化为重点研究方向。

其中，智能化和互联化的发展战略主要是针对未来汽车行业智能网联化的发展趋势，清洁化主要的发展战略主要通过研发新能源汽车实现，而共享化战略的实现要基于整个行业高度成熟的互联化和智能化。

而长城汽车分别和各大车企展开深度合作，旨在利用资源优势进行互补，进一步激活自身实力。尤其是和宝马集团的合作，很有可能帮助其突破目前在新能源汽车领域落后的处境。

如今国内的新能源汽车市场依旧巨大，长城汽车自然想抓住红利。早在2018年，长城就成立了新能源汽车专属品牌欧拉ORA，并在今年上半年取得了还算不错的销售成绩。根据6月最新产销快报，长城欧拉的销售量达到2635辆，环比增长12.9%。

而这种幅度的增长在市场中却难以激起风浪。目前国内新能源汽车市场中知名度更高的是特斯拉和比亚迪，他们占据了大部分的市场份额，欧拉还差了很多。

但是基于新能源汽车在现在及未来市场中的重要性，发展新能源汽车至关重要。而长城汽车与宝马集团的这次合作，就表明了长城发力新能源汽车的决心。

虽然在新能源汽车方面有所落后，但长城汽车的重点发展方向是在智能网联化领域，并且已经处于行业领先的状态。

领先智能网联化

据美国波士顿咨询集团预测，智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年，将占全球25%左右的新车市场。

而长城汽车作为行业技术水平领先的企业，目前在智能网联化方面已经取得了不错的研究成果。长城汽车在去年7月发布“GTO全域智慧生态战略”，联合BAT、华为等8家科技巨头企业，构建智慧出行生态圈，并已落地多项智能前端技术。

而且长城汽车旗下的哈弗车型在2009年就着手自动驾驶技术研究，与百度Apollo等多家互联网企业展开了合作，目前已推出“i-Pilot智慧领航”系统，预计可在2025年实现完全自动驾驶。

而为了落实智能网联，长城汽车也表示目前已有超45%的车型已开始搭载L2级智能驾驶技术车联网应用实现WEY、欧拉品牌和长城炮车型全覆盖，哈弗品牌近60%车型实现网联化。并且长城汽车计划到2021年，旗下车型将全部实现网联化。

智能网联化作为行业新风口，是各大车企的竞相发力的战场，并且各大车企也是动作频频。

例如一汽集团，它在2018年与腾讯签署了战略合作协议，围绕车联网生态和平台大数据领域展开合作，还和百度合作发布了一款全新的L4级别自动驾驶车型，计划在2020年大批量投放，但是这款车型至今仍未问世，这说明了自动驾驶目前实现的技术难度。

因此，虽然长城汽车在自动驾驶领域已有了突破，但未来要想将其落地，还有很多难关要攻克。特别是在各大车企纷纷发力的情况下，长城汽车更要维持自己的优势。

总体来说，汽车产业除了有在技术趋于新能源、智能网联化的发展趋势，还有在生产销售上，趋于低成本化和高度集中化的发展趋势。而长城汽车在新能源化、智能网联化的技术发展趋势下，有长处，也有短板。那其在未来的生产销售方面，又有怎样的优势和不足呢？

长城品牌的一喜一忧

从市场销售份额来说，大型汽车企业在生产和研发上的技术更成熟，产品在市场中的竞争力也更高。随着技术的迭代升级和行业的优胜劣汰，强大的车企会更强大，而小型车企则会被市场淘汰，行业的马太效应将会进一步加剧，进而呈现出行业销售高度集中化的发展趋势。

从这个发展趋势来说，长城汽车作为国内头部车企之一，在未来需要进一步加强自己的品牌竞争力。

而从其现有品牌来看，长城汽车旗下一共有四个品牌，除了新能源汽车品牌欧拉之外，还有SUV汽车品牌哈弗、长城皮卡和爬坡高端SUV市场的WEY。其中，哈弗和长城皮卡均是其所在细分领域的领军者。

根据长城汽车最新产销快报，上半年，哈弗品牌全球累计销量达600万辆，市占率近50%，尤其是“哈弗大狗”，其命名和设计收到了年轻用户群体热烈的反响。

然而，哈弗虽然上半年市场占有率仍是第一，但相比去年同期销量已经出现了明显下滑。数据显示，上半年哈弗品牌国内累计销量为26万辆，同比下滑25.69%，远超过同期SUV整体下滑幅度。

这是因为SUV处于增量市场的上行周期，入局者变多，市场竞争愈加激烈。虽然长城汽车依靠先发优势和多年来在市场中的深耕保持了市场第一的地位，但随着其它车企在SUV市场的发力，用户注意力被分走，所以哈弗不可避免地出现销量下滑。

而为了保住市场份额，长城汽车需要进一步巩固哈弗品牌的竞争力。特别是其发力高端SUV市场的WEY品牌上半年销量同比下滑43.18%，长城汽车在SUV市场需要警惕起来，不能再高枕无忧。

不同于哈弗品牌的销售危机，长城皮卡上半年的销售业绩保持了很好的上扬态势。数据显示，长城皮卡上半年累计销售9.6万辆，同比增长47.7%，市场占有率也接近50%。其中，长城炮销量再创新高，6月达到15003辆，长城皮卡稳坐国内皮卡市场头把交椅。

从产业销售高度集中化的将来，市场头部品牌的竞争会越来越激烈，面对国内众多实力不俗的车企，长城汽车需要巩固自己在SUV市场和皮卡市场的品牌竞争力，特别是现在已经出现危机的哈弗品牌。

降价风潮中的长城压力山大

从行业生产低成本化的发展趋势“低成本化”来说，长城汽车也将承受不小的压力。

因为随着技术的进步，汽车产业的生产规模会逐渐增大，其产品研发、配套、制造、物流等方面的能力得到大幅提升，汽车生产的整体成本就会开始下降，国产汽车将会逐渐迈入“低成本”的阶段，其销售价格也将会进一步下调，因此未来车企之间难免会展开一场价格战。

此外，为了缓解今年疫情导致的车市寒冬，国内各省市纷纷出台政策促进汽车消费，例如资金补贴、金融支持、税收减免、放宽购车指标等扶持措施，也将进一步降低车企的产销成本。

在国家的扶持政策下，国内多款车型纷纷降价，形成自己的价格竞争力。比如，近期降价幅度最高的福特福睿斯这款车型原价9.68万元，现价6.68万元，降幅达到30.99%。这种降价风潮对长城汽车造成了极大的压力。

随着后期新能源补贴退坡，行业价格战打响，长城汽车的新能源汽车欧拉还处于扩展期，竞争力不足，销量没有打开。而和宝马合作的光束汽车项目也还在布局阶段，油耗积分和运营成本都面临巨大的压力。

而且长城汽车寄予厚望的高端SUV品牌WEY系列，在奔驰、宝马等高端品牌纷纷降价的情况下，WEY品牌6月份单月销量和上半年累计销量相比去年同期均出现明显下滑。在未来市场的价格战中，长城销量不理想的新能源汽车和WEY品牌，承压能力让人担心。

从行业技术发展角度来说，汽车产业具有新能源化和智能网联化两个发展趋势，而长城汽车在新能源领域落后，智能网联领域领先，总体的技术优势并不稳健。

而从行业产销角度来说，汽车产业具有高度集中化和低成本化两个发展趋势，在这两个趋势下，长城汽车都面临着不小的危机和压力。

现在长城汽车需要在巩固优势品牌哈弗和长城皮卡的市场份额的基础上，打开欧拉和WEY品牌的销量。这需要一定的技术水平支撑，上半年长城汽车与宝马和中汽中心展开的技术合作，或许将成为其未来度过危机的关键。