【深几度·产业报道系列】
撰稿｜吴俊宇
「摘要：成都国际车展将往年于“金九”举办的车展提前至7月，以帮助各大汽车品牌有效应对疫情冲击，实现“战略前移”。」
中国汽车市场正在陷入一场考验 。
不过这场凋敝之下汽车厂商依旧拿出了“新东西”。家电行业的自救往往是靠直播来带动，持续疫情和宏观环境让汽车厂商以及汽车展会把更多目光放到了新技术上。
车联网、新能源，这些过去原本就被重视的技术被疫情和危机进一步放大——这次成都车展备受关注，很大一部分原因就在于此。
早在4月初国内疫情形势尚未完全明朗化时，成都国际车展将往年于“金九”举办的车展提前至7月，以帮助各大汽车品牌有效应对疫情冲击，实现“战略前移”。
这也让这次车展从原本的“中国西部风向标”变成了“全球风向标”——由于这是目前第一个开展的A级车展。
这次车展上，百度Apollo为代表的车联网技术成了国内外汽车厂商的重点关注对象之一。
当然，“战略前移”究竟会采用何种策略，能带来多大效果，也成为了摆在人们面前的问题。
01
危机之下
中汽协统计分析，2020年1-6月中国品牌乘用车共销售285.41万辆，同比下降29%，占乘用车销售总量的36.25%，占有率比上年同期下降3.36%。
汽车行业整体销量下滑一方面是受到宏观环境影响，另一方面也是国际环境的影响。
这次成都车展尤其特殊，作为疫后国内率先举办的四大A级乘用车展览会，它起到了稳定汽车产业发展、刺激汽车消费、提振汽车市场信心的作用。
车联网在成都车展上是一个重要竞争点。尤其当下各个厂商已经把车联网视为标配的情况下，它已成为大量汽车的核心模块。
这次成都车展上，包括福特、现代、雷克萨斯等10余个品牌的近30款车型都在采用百度Apollo车联网解决方案。原因在于车联网赛道，企业和企业间博弈比拼的，其实是三块：
1、技术的积淀；百度Apollo车联网背后的生态其实不仅仅只是车联网解决方案，还包括百度自身长期积淀的AI能力，完整的AI体系以及依靠数据和技术积累的场景需求和个性化服务。
2、生态的规模；车联网往往需要生态支撑，以及足够的合作伙伴加入才能真正形成规模，在规模之下吸引足够多的开发者，在开发者的帮助之下逐渐构建起一整套系统、全面的车联网生态，早在去年6月百度车联网的合作车型+生态伙伴就已经突破了300家。
3、生态的稳定性；一个车联网解决方案究竟能不能持久，一定是看它的参与伙伴数量，生态伙伴数量的规模，往往决定了生态的稳定性，在一个相对稳固、持久的生态之下，才能走的更长更久。
对企业品牌们而言，它们和百度Apollo车联网之间的合作原因很简单。
1、百度Apollo车联网解决方案可以成为重要卖点，甚至可以提高销量；要知道，车联网正在成为某种“标配”，尤其是在当下销量寒冬只是，新技术往往可以提振购买欲；
2、通过展示车联网解决方案的方式为市场提供未来性指引；汽车厂商也是有压力的，它们需要通过通过获取车联网解决方案来告诉市场，自己目前正在思考、关注的问题；
3、品牌联动往往可以带动整个市场的节奏；在寒冬之下，汽车品牌和百度Apollo车联网之间的这种品牌联动其实也可以提高营销的效率；
作为中国智能车联行业的领军者，百度Apollo智能车联一直与诸多头部汽车品牌保持长期紧密合作关系，更是国内外知名车企的“第一选择”。
本次成都国际车展，百度Apollo智能车联携手30+量产车型高调亮相，也再度表明百度Apollo智能车联商业化的巨大成功。
02
未来风向
车展最重要的意义是推广车型，大量新车型都是在车展期间上市的。大型的车展应具有车市风向标的作用。
在车展上，我们可以看到包括现在、未来发展的趋势、最新的研究成功，以及已经投放或即将投放到市场的成熟的汽车品牌。可以说，这是汽车厂商展示和推广自已的舞台。
车展对于汽车工艺、汽车技术的呈现与汽车产品的广告，经由汽车展览会场所展示的汽车或汽车相关产品，了解汽车工业的发展动向与时代脉动。汽车厂商则可以通过车展对外宣传产品的设计理念，发布产品信息，了解世界汽车发展方向。
对车展的举办单位来说，举办车展的意义在于创造影响力，提高知名度，实现主导作用。成都车展已经办了20多年，被视为是中西部车市最瞩目的“风向标”。
这次成都车展有120多个国内外知名汽车品牌参与其中，其中福特、现代、雷克萨斯等10余个品牌的近30款车型都在采用百度Apollo车联网解决方案。
这在成都车展上展现出了很强的示范意义。
1、要知道，2020年7月，国际电信标准制定组织3GPP宣布5G R16标准正式冻结。
对车联网赛道而言，这是一个重要的信息。随着5G R16标准正式冻结，芯片及模组厂家就可以基于新标准开发满足高可靠低时延的5G产品，满足远程工业控制、自动驾驶等对时延和可靠性要求更高的场景需求。
2、云与计算产业也在迈向成熟。云成为了各个巨头做车联网的基石。华为、京东等场所在自家云与计算产业迈出动作之后都在纷纷切入车联网赛道。
无论是云与计算产业的成熟还是5G技术的进展都表明，车联网赛道迎来了标准补全、应用试水甚至是大规模爆发的阶段。
去看百度车联网的落地速度就可以发现这一趋势。Apollo 已成为上汽通用大部分车的选择——这其实意味着，Apollo不再像过去和汽车厂商之间是“试水”的关系，而是已经得到了主流汽车厂商的全面认可。
百度智能车联业务在今年超额完成了目标，越来越多的汽车品牌选择搭载Apollo车联网产品落地售卖，如福特全系新品、上汽通用旗下凯迪拉克、别克以及现代起亚全系、雷克萨斯等。
在这种大环境之下，百度Apollo车联网其实迎来了一个新的发展阶段。
03
未来格局
未来车联网赛道竞争格局会呈现出更多精彩的较量。我们可以从数据中看到各家的差异。
百度为首的互联网派：百度车联网已携手头部生态伙伴300家，与奔驰、宝马、福特、别克、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等60多家汽车企业合作，合作上市车型超过400余款。
阿里为代表的代理人派：目前斑马网络已经和10个品牌合作，涉及30+车型，总销量近百万台。今年的目标则是连接100万用户——即上车100万台。历经5年的市场检验，斑马智行已运行在荣威、东风雪铁龙、长安福特、新宝骏、斯柯达等100多万量汽车。
腾讯为代表的生态派：腾讯身边逐渐聚集了 29 家车企合作伙伴，比如长安汽车、广汽传祺、长城哈弗、江铃福特、理想等等，随着百余款具体产品一一落地，如今这些好朋友慢慢都变成了老朋友。
华为为首的ICT派：华为更多是提供底层技术支撑，在今年华为曾发布HUAWEI HiCar 生态白皮书，还介绍了鸿蒙OS背后的业务逻辑。华为的逻辑是，利用ICT 核心技术推动智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶。
在这样庞大的生态体系之中，各个企业之间面临着几个问题。
1、纵向打通的问题。车联网的大体系的一大难题就在于，各家缺乏统一的规划、规范、技术标准、数据标准。
2、横向对接的问题。比如说不同汽车厂商、不同车联网产品之间未来可能也面临着相关的合作难题。
要知道，车联网是一个“系统工程”，需要互联网、通信、交通等等领域及其上下游、供应链众多企业的共同参与。如果车联网是一张完整版图，把它拆解为很多个板块。
各家企业如同拼接碎片一般在自身擅长的领域出发，最终构建起完整的车联网生态。当然每个板块都变得智慧起来，按照一定标准规则拼接到一起，
真正的车联网也将最终全面落地。
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主理人 | 吴俊宇 公众号 | 深几度
前南都、中国经营报记者，关心技术、文化与人
钛媒体2015、2016、2018、2019年度作者
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