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“先天不足”的谷歌无人驾驶，商业化难逃“夭折”宿命？
本文来自连线家，谷歌无人驾驶商业化面临的不单是技术的挑战，即便是最简单的商业化生物链也要包括商家和用户，这也就意味着商业化最终要归结于目标受众，无人买 -
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巨头的焦虑症，谷歌进入抄腾讯的时代
本文来自连线家，当无人驾驶的硝烟味已经在2018年的春天中蔓延开来，移动应用与消费电子领域的AI会迎来怎样的一个年份呢？狂奔中的谷歌，大概也在寻找“跑步焦虑 -
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你们谁也改变不了潮水的方向
本文来自连线家，上个月，宝马iNEXT概念车在正式发布前做了一次全球巡展。我在北京站的巡展上观摩了那辆车。这辆概念车是纯电、续航650公里~700公里，配备L4级无 -
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打车应用普及和自动驾驶技术出现 买车变得越来越没必要
本文来自连线家，我们每天都会看到很多关于自动驾驶汽车如何如何进步的消息，同时越来越多的人开始使用打车和拼车服务，主动考取驾照的青少年比例也在不断下降。 -
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老三“非死不可”？共享单车第三名的另一套生存法则
哈罗单车（Hellobike）创始人杨磊有些“后悔”，哈罗单车早期制定的农村包围城市战略，让他们避开了资本绞杀的正面战场，但是想实现后半段的目标已经十分困难，一 -
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收购了这家小公司 通用突然在无人驾驶领域举足轻重
本文来自连线家，收购总部位于美国帕萨迪纳市的激光雷达制造商Strobe公司后，通用汽车公司以及旗下无人驾驶汽车初创企业Cruise Automation引发了更多人关注。Str -
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谷歌真无人驾驶车上路测试，Waymo迎来试验阶段里程碑
本文来自连线家， 自今年10月中旬起，Waymo就一直在美国亚利桑那州的公开道路上，开展旗下自动化休旅车的公路测试，受试车内都没有人类司机安全员，换句话说，车 -
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郑南宁教授：实现完全自主无人驾驶仍面临艰难挑战
本文来自连线家，我们人在开车的时候，实际上是有一个选择性注意的，也就是说，无论车外的场景怎么千变万化，但是我们人首先是要找哪些地方可以行驶，哪些地方不 -
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