近日，记者独家获悉，阿里旗下蚂蚁金服或将入股猩便利，目前正处于尽职调查阶段，结果将于近期公布。
这意味着，于一年前兴起，一度高烧不退的无人货架现象终于到了退潮的时候，行业格局大致明朗。
成立于2017年6月的猩便利是无人货架代表性企业。2017年9月，猩便利宣布完成超过1亿元的天使轮融资，此轮融资由光速中国创业投资基金领投，美团点评创始人张涛、王兴、叶树蕻等也在投资者名单中。
在随后的2017年11月，猩便利再次宣布其A1轮融资金额为3.8亿元，由红杉中国领投，华兴资本、元璟资本跟投。而此时的猩便利成立不到五个月。当时有一种说法是，猩便利此轮融资稀释的股份大约在10%左右，这意味着猩便利估值高达38亿元。
今年年初，部分无人货架企业被爆出裁撤站点、压缩编制、收缩战线等事件，无人货架遭遇寒流。业界对于无人货架商业模式进行反思：高居不下的补货成本以及不可控的货损率成为无人货架难以突破的瓶颈。
猩便利官方回应称，对于一些三四线城市，猩便利只是尝试性设置了几个站点，并没有全面铺开，因此也不存在收缩战线一说，猩便利的点位依然在数万家规模。
在这样的背景下，蚂蚁金服计划入股猩便利，将对无人货架行业格局产生重要影响。值得注意的是，此前的4月2日，阿里巴巴宣布联合蚂蚁金服以95亿美元对饿了么完成全资收购。而饿了么旗下无人货架品牌饿了么NOW也同时宣布在上海区域实现盈利。
因此有分析认为，一旦蚂蚁金服入股猩便利得以实现，猩便利与饿了么NOW的合并将成大概率事件，它或将并入阿里旗下本地生活服务的业务序列，成为阿里生态圈的一环。
饿了么NOW负责人陈骐在接受记者采访时表示，饿了么NOW目前在上海区域能够实现盈利基于两点：
其一、通过蜂鸟配送团队进一步降低配送成本，使其每车单次配送成本保持在16.5元上下。这比大部分无人货架品牌使用的货车巡回配送模式低出45%左右。
其二、通过饿了么、口碑等平台的大数据系统，增强其选品、运营能力。据陈骐透露，饿了么通过研究动销率、补货率等指标，逐渐增加鲜食占比，使得单点营收提升150%。
在记者看来，与共享单车类似，作为近场零售的一种形式，无人货架有其存在的价值和意义，但它的商业模式同样不够清晰，因此需要置入拥有更多元的消费场景、更丰富的线上线下资源的生态圈中才能实现其商业化途径。而目前能够提供这一生态圈的企业无非两家：阿里或者腾讯。
“无人货架业态的赛道会一直存在，但最终胜出的不会是纯资本玩家，而是依靠战略型资源占据整体优势的一方”。陈骐告诉记者。
上述知情人表示，并非只有蚂蚁金服在跟猩便利谈。“事实上腾讯、阿里两大阵营旗下的产业资本都在跟猩便利接触。花落谁家，答案即将揭晓。”上述知情人表示。
