封面图片｜极氪官方微博
文｜青霭
编辑｜青霭
十多年前，吉利公司曾耗时3年、斥资10亿，开发了一台MPV（multi-Purpose Vehicles，即“多用途车型”）。当时公司为这台车配备了数十项豪华配置，也在国际车展上收获了不错的反响。
但最终，经过多番讨论，它还是在上市前夕被忍痛砍掉了。因为在燃油车时代，空间大小与动力、安全性之间的“终极悖论”始终无法被攻克，产品始终不够完美。
随着时间的推移，情况逐渐改变。在近些年的新能源浪潮下，吉利成立了专攻电动车的子公司极氪，后者“子承父业”，终于实现了长久以来的夙愿——在11月1日的极氪ZEEKR 009发布会上，极氪的掌舵人安聪慧不无自豪地向人们讲述了这件往事，而他正是当年亲手砍掉项目的人。
图源：极氪官方微博
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风起MPV
“我们认为中国高端 MPV 市场，不应该被一台很多年前设计的车一路霸榜。”在极氪009的发布会上，CEO安聪慧如此说道，剑指曾经的高端MPV标准奠基者、传奇车型丰田埃尔法。而此次发布会的宣传文案同样霸气外露：“今天晚上这一个小时,将把MPV划分为两个时代。”
或许是得益于此前ZEEKR 001的成功，自从几个月前曝光之后，关于极氪这第二款车的议论就始终没有停止过。发布会当晚官方视频号超26万人的直播热度，也彰显了极氪品牌如今的号召力。
此次发布的ZEEKR 009是纯电豪华MPV，共有两款车型，分别是搭载116度电池、CLTC续航702公里、售价49.9万的WE版，和搭载140度麒麟电池、CLTC续航822公里、售价58.8万的ME版。
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巧合的是，就在2天后的11月3日，别克旗下的高端旗舰MPV世纪CENTURY正式上市，售价在52.99万元至68.99万元，试图延续GL8在MPV领域的霸主地位。
其实不只是它们——近几年，不少车企都推出了自家品牌的高端新能源MPV，例如：东风岚图梦想家、腾势D9、广汽传祺M8等。另外，长城、蔚来和理想等车企也都有相关计划。
MPV，这个固化多年的小众细分市场重新弥漫起了硝烟。特别是新势力们，似乎不约而同地将MPV看作它们的“品牌升级突破口”。
那么，为什么是MPV？
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为什么是MPV？
应该说，相较于轿车和SUV市场，MPV相对小众了一些——从体量来看，它仅占整个汽车产业的5%左右。但也恰恰是因此，它成了汽车市场转型时期一个“被遗忘的角落”，一片不大的“蓝海”。
MPV，最初问世于美国，“重新定义”于欧洲，最后在日系车手中一举确立了以丰田埃尔法为代表的高端MPV标准。它的特点是：在提供更大空间的同时，还兼顾了安静与舒适度，因此通常被人们视作高端的象征，多用于商务接待。特别是最初进入中国时，MPV曾有过一段辉煌时期，1999年12月，第一辆别克GL8在上汽通用汽车浦东金桥基地下线，开启了国内MPV的黄金时代，并由此奠定了别克长期以来在这一领域的霸主地位。
然而，前几年开始，这一市场又趋于停滞，数据显示：国内MPV市场从2018年的169万辆下降到了2020年的107万辆，今年前9个月国内MPV累计销售68.8万辆，同比下降15.1%，总体态势持续走跌。但另一方面，表面的危机可能隐藏着更大的机遇——尽管总体走跌，但MPV市场的新能源渗透率低，而且数据下滑主体集中在低端市场，中高端反而在逆势扩张。像别克GL8，从2016年的8万辆增长至2021年的17万辆，销量翻了一番。
图源：别克官方微博
所以，到底是中国消费者不需要MPV了？还是如今市场上的MPV已经不再满足他们的需求了？目前看来，更可能是后者。这就给了那些希望进军高端的新能源们一个机会。
随着新能源车上的三电系统取代了燃油汽车的老“三大件”，传统燃油MPV在动力、安全与舱位空间之间的“终极悖论”和种种妥协都不复存在。
极氪CEO安聪慧在发布会上一连串地提问：“为什么MPV都长一张“埃尔法的脸”？为什么MPV不能更安全？为什么MPV只有第二排最舒适，没人敢谈第三排？为什么MPV不能谈操控？”极氪之所以敢在发布会上进行这些“灵魂拷问”，所倚仗的归根结底是新能源相对于传统燃油的优势——
比如，传统的燃油MPV有比较大的引擎噪音，而纯电MPV在这方面则会安静很多；燃油MPV的结构决定了发动机、变速箱等部件都会和乘员舱抢空间，注定顾此失彼，而极氪在SEA 浩瀚智能进化体验架构的加持下，车内的活动空间有了更好的利用率；至于安全问题，燃油车只能选择提高材料规格，但那样势必会拉高成本，但对于纯电MPV来说，电池组大大提升了侧面防御能力，取消发动机和变速箱后，前舱也有了更多用来抵御正面碰撞的缓冲空间，再加上极氪009将第三排座椅与后门之间保持了相当的距离，大大提升了整车的安全性……
图源：极氪官方微博
总之，新能源MPV的确有其天然的优势。在这个新能源群雄并起的时代，之前没有被过多关注的MPV市场，或许到了霸主易位的时候了。
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新王当立
通常，当技术产生变革的时候，原有市场格局都会被打破重组，就像苹果对诺基亚的取代。所以对包括MPV在内的整个汽车市场来说，新能源阵营的胜利无疑是大势所趋。
但具体到极氪来说，尽管性能出众，但要想延续此前ZEEKR 001在猎装轿跑领域的成功，会困难一些。一来001推出时市场中并没有类似的车型，享受了窗口期红利，但现在MPV市场已经比较热闹，009并没有先发优势；二来本身市场就小，新能源MPV的天花板恐怕也不会太高——我们已知的是，去年国内纯电MPV销量2.9万辆，只相当于一些纯电轿车或者SUV热门车型的单月销量。当然，最终形势还是取决于产品的竞争力，如果产品真的足够优秀，那能够将天花板抬升多少也犹未可知。
同时，有限的市场容量，似乎也揭示了这样一个事实：对车企来说，拿下MPV市场，或许象征意义要大于实际利益——它承载了众车企们“品牌向上”的愿景。
低端车型起家的吉利，在品牌形象方面一直饱受困扰，极氪汽车肩上也承担着提高集团品牌的重任。明年1月，极氪009就会开始交付。我们期待着它能够改变长久以来的MPV格局。
