今年9月，网约车行业迎来检查和整改，随之而来的是行业的竞争变动。滴滴顺风车全面下线，美团停止了打车业务的跨界扩张，哈啰出行开始以接入出租车的方式涉足网约车……这些现象反映了人们对于滴滴服务质量的不满，也包括对网约车的不信任和希望看到竞争的态度。
因此，专车逐渐成为不少用户的首选。但是专车的未来也不明朗，根据政策的要求，相当一部分专车司机将在年内被清退。在此背景下，嘀嗒、哈啰等一些平台纷纷与传统出租车对接，只求绕过这一个网约车的寒冬。出租车与网约车的竞争已经持续了多年，如今网约车平台转而与之联姻，其目的能否实现？出租车真的能成为网约车平台的救命稻草吗？
顺风车事故频发只能下线 专车和网约出租车受平台关注
今年，滴滴顺风车多次发生用户遇害案件，引起了全社会的广泛质疑。公众不但对滴滴表现出不满，对顺风车这一出行方式也抱有复杂的态度。随着滴滴、高德相继下线顺风车，这一共享经济模式的生存可能性尚不明朗。
目前，几乎所有的网约车平台都在把目光向其他出行方式转移。滴滴的快车和礼橙专车成为默认选择，曹操专车、首汽约车也受到关注。滴滴快车属于C2C模式的专车，驾驶员是自备车辆的专职司机，对互联网企业来说更为方便，但在取得资质的问题上较为麻烦。曹操专车属于B2C模式，驾驶员受雇于平台，由平台配备车辆，合规性比较好，但投入和扩张的成本只有传统车企和出租行业负担得起。
此外，还有一种保障用户能打到车的途径就是与出租车公司合作，现在大多数网约车平台都在不同程度上接入了出租车业务。据《证券日报》报道，嘀嗒出行CEO宋中杰指出，全国有140万辆出租车，260万名出租车司机，目前每天订单高达6000万，可能会比所有网约车的日订单总和更多。
各大网约车平台如果能利用好这么大的一个运力的其中一部分，也能在一定程度上弥补顺风车停运后造成的客户流失。在一段时间内，出租车可以成为网约平台配单的一种补充模式。如果再考虑到政策合规要求对专车可能造成的冲击，那么昔日对手如今可能要走上联姻的道路了，出租车甚至会扛起网约车行业的大梁。
出租车接入方便合规性好 两者联姻或成必然
之所以认为出租车的影响力会如此之大，并不是没有原因的。因为网约平台与出租车本质上并不矛盾，又互相吸引，两者的联姻便会成为必然。但更主要的原因还是目前C2C专车存在的不合规问题，从而导致了网约车平台非常需要出租车的加入。
（1）清退不合规专车后运力不足 网约车平台需要出租车
首先，大量不合规的专车可能被清退。专车运输的车辆、驾驶员都需要获得相关的许可，而C2C模式的专车大量接入加盟司机，在合规化进程上非常缓慢。据《中国新闻周刊》报道，上海要求符合“沪籍沪牌”规定，但具有上海户籍的上海司机还只有2.4%，哈尔滨的情况更加严峻，滴滴公司具有营运资质的车辆仅占注册数量1％。
9月10日，交通运输部、公安部联合发布了《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》，要求在年底前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员。在这一要求的影响下，滴滴等平台的快车、专车司机可能遭到大批量清退。由于专车队伍建设要取得各项资质，还有一些硬性门槛，预计将来发展的速度很难提上来。
其次，B2C的重资产模式不适合部分互联网企业。曹操专车的B2C模式采取自营的模式，雇佣司机为员工，使用同一车型，更便于取得运营资质，同时做到保障乘客安全。这种模式适合少数企业尤其是有车企背景的平台来做。
因为出行会是这些车企的战略布局之一，能够负担起重资产模式所需的较高成本，还能为车企起到宣传作用。但是如果滴滴、嘀嗒等互联网公司来做的话就不行，他们可能很难承受这个负担。所以对于这些纯粹的网络平台来说，两种专车模式现在都不好做。
最后，出租车又能够满足网约平台的需求。出租车市场本身规模巨大，在营运资质等方面满足政策合规要求，本身也已经成体系。网约车平台将其接入之后，显然能够解决燃眉之急。再加上出租车公司本身也承担起了运营、安全等方面的责任，集中于网约平台的压力也会更小。
（2）传统出租网约化是趋势 的哥们也需要网约平台
传统出租车在巡游过程中，因为无法准确把握潜在的消费需求，有时也难免会空跑。过去网约车之所以抢了出租车的风头，并不全是价格战的因素，也和运行效率的改善有关。出租车接入网约车平台，通过统一的信息平台和调配算法，的哥也能更好地与乘客对接。
并且现在相当多的用户也更习惯通过手机打车，根据嘀嗒所称调查显示一线城市只有13.71%的消费者不使用APP打出租车，所以出租车的网约化也能为司机带来更多有效的订单。
出租车不能完全解决发展难题 仍然需要长线发力C2C专车
但是出租车接入的模式也存在着隐忧。接入出租车后，如果平台要从中渔利，必然是羊毛出在羊身上，不是的哥利润减少，就是乘客要付更多的钱。这样司机和乘客反而会更倾向于传统的打车方式。
为了保证用户和司机都还愿意走网约平台这个渠道，平台只好少抽成乃至不抽成，也就不得不从别的地方例如广告等方面去寻找营收增长。如果长期像这样倚靠出租车业务，最终还是对平台后续的盈利和发展都有消极的影响。
所以接入出租车对于网约平台来说是一个好的扩展方向，在专车司机合规化这一段时间内可以解决一时之困，保证平台的正常运营。但最终并不能解决根本的问题，帮助平台实现盈利。
为长远计，网约车平台还是要建立专车团队。像有车企和传统出租背景的平台当然一直就可以坚持B2C模式，而纯互联网平台必然还是要走上C2C的模式。对于后者来说，更可能的出路就是发展出租车业务，缓解整顿期间的损失，同时重整C2C专车的旗鼓，引导加盟司机取得证照，尽管这个过程会比较艰巨。
总的来说，在顺风车已经宣告失败、C2C专车又面临危机之际，网约车平台也不得不与之前的对手——出租车寻求合作。由于这样的联姻对双方都有好处，所以要付诸实施并不困难。出租车的接入可以缓解网约平台的运营压力，或许可以被称为“救命稻草”。但是只依靠出租车并不能承担起平台发展壮大的重任，平台仍然需要努力促进专车的合规化。
