2020年底以来，造车这条赛道可谓是愈发热闹。
和当年的智能手机百团大战一样，新能源汽车也迎来了百花齐放的局面。从恒大、百度、富士康，再到苹果、小米、华为等科技巨头，大大小小企业无不趋之若鹜。
面对这样一个新的风口，一些家电行业的新品牌自然也不甘落后。几天前，创维电视在其认证微博发布主题为”再一次，创导未来”的海报称，将于近期举行活动介绍”创维智能汽车的未来”。
这让外界猜想，”彩电巨头”的创维也将在新能源汽车市场上，分一杯羹？
创维为何亲自下场？
提到创维，业界对其印象大多是电视界的龙头企业。不过，实际上，早在2010年，”彩电大王”黄宏生在南京成立开沃汽车集团，主要是研发生产销售有关新能源整车及核心零部件的业务，并且收购重组了南京金龙客车制造有限公司。
2019年，那时国内新能源汽车正值风口，造车新势力之间的争斗也进入了白热化，而黄宏生正是在这个时候成立了”天美汽车”，开始试水新能源乘用车市场。
而只用了不到一年的时间，天美就完成了从品牌发布到首款量产车型天美ET5的上市，这一切也得益于开沃汽车之前在新能源客车时期积累的技术。
在不久前的第九届中国电子信息博览会上，创维集团展台展出了一辆”创维汽车”。据会场的相关人士透露，这辆汽车正是此前的天美ET5车型，新车升级后将改名为创维汽车，并且新车尾标也将改成创维集团英文名”Skyworth”。
资料显示，天美ET5定位中型纯电SUV，全系共有四款车型，NEDC续航里程分别为410km和520km，售价区间为15.28万元-19.88万元。据了解，ET5从硬件到驾驶系统全部是”创维造”，其可通过手机APP，实现人未上车空调先开以及与创维智能家居互相联通。
创维集团方面相关人士对外公开表示，”创维汽车智能其实是Tier 1，并非造整车。”创维集团将品牌授权给了给了开沃集团，天美汽车也将更名为创维汽车。
简而言之，开沃集团是创维集团的”嫡子”，天美汽车可以说是创维集团的”孙子”，最终的导向还是创维集团。这模式与华为联合北汽、广汽和长安汽车创立三个汽车子品牌的造车方式类似。
可以看到，新能源造车已经成为市场的主旋律与新趋势，大大小小的企业趋之若鹜，都不想错过这个风口；而对于创维集团来说，其子公司创维数字2020年遭遇营收利润双下降，其中汽车电子业务净利润也出现亏损。在此背景下，借造车带动多元化业务发展，或是此次创维亲自下场造车的主要目的。
家电出身如何造车？
如果算上创维，从2020年底至今，不到半年的时间内，已有近10家科技或制造业巨头，宣布即将或已经涉足汽车行业。就国内市场而言，前有蔚来、小鹏、理想等造车新势力，后有百度、小米、滴滴等互联网巨头，家电出身的创维集团如何分一杯羹呢？算不算赶了个晚集呢？
其实，这些年新能源市场正在经历的转型期，某种程度上倒逼了国内新能源车企进行三电技术、整车安全性等领域的深层次研发和改进，推动了新能源汽车的进一步发展，形成了一定程度上的百家争鸣局面。而眼下，新能源车市已经由以往的政策推动，逐步转向为现在的市场引领。也就是说，谁的产品力强，谁就能主宰市场，简言之，一切还需靠产品实力说话。
其次，从表面上看，做彩电的创维集团虽然没有直接”造车”，但创维集团的大股东及子公司，已经在做智能时代”家空间”与”车空间”的衔接布局。
其中，天美新能源车就利用了创维酷开AIoT（智能物联网）的技术，打造Skylink智能网联系统，用户可在车内操控家庭设备、在家中查看汽车新动态，实现车与家的无缝链接。此外，创维集团控股子公司创维数字也在加快开拓汽车车载显示系统业务。
业内人士认为，汽车空调、新能源车动力系统、车家互联……家电企业在新能源车产业链”分羹”有多个切入点，创维造车必然由点及面推进造车事业的发展。
从这个角度来说，笔者认为，创维造车其实与凭借无人驾驶技术入局的百度、凭借智能手机和智能家居经验入局的小米相比，颇为异曲同工。
而相比那些从零起步的造车新势力，创维系已在造车领域有着一定的沉淀和家底，造车技术和创维品牌电视的美誉度以及渠道资源，能起到倍增效应。此前，黄宏生也表示，开沃集团今年上半年将推出”创维天美”电动车，走中档路线，依托创维彩电全国3万家专卖店铺向市场。
到底，创维造车后市如何，我们拭目以待。
