配图来自Canva可画
前段时间，华为在上海举行智慧出行华为智选品鉴会,宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店,通过华为公司全国的零售渠道进行销售。
这一消息引得许多人热议，毕竟许多人还停留在华为只是智能手机公司的印象，怎么还搞起了汽车？于是在华为全球旗舰店内，许多人都不是来看手机的，纷纷驻足在汽车展区，端详起了第一次在华为全球旗舰店展出的这款智能电动车。
对此华为消费者业务CEO余承东解释道：“华为这短短的两年时间，我们经历了美国的四次制裁，而且一次制裁要比一次制裁狠，短短的不到两年时间，四次制裁也让我们的手机业务遇到了供应商非常大的挑战。但手机是一个高刚海值产品，即高频刚需、海量高价值的产品，如果能够弥补这个销量的损失，唯一能够跟它当然相比的，那就是智能电动车。”
回顾美国对华为公司做出的四次制裁，可谓是华为的“至暗时刻”。
2019年5月17日美国商务部宣布将华为公司列为“实体名单”，2020年5月15日美国宣布禁止华为公司使用美国芯片，2020年8月17日宣布禁止含有美国技术的代工企业为华为公司生产芯片，到2020年9月15日宣布禁止拥有美国技术成分的芯片出售给华为公司。
手机业务越来越难
2019年华为公司消费者业务收入约为4673.04亿元，而在遭遇制裁后的华为公司2020年消费者业务收入几乎与去年持平，同比增长3.3%，约为4829.16亿元。芯片断供事件后，华为手机业务首当其冲遭受损失。胡厚崑指出持平的原因是因为PC和平板等产品的收入弥补了手机业务的损失，才没有导致消费者业务收入下降。
华为消费者业务CEO余承东曾表示，“由于美国的制裁，华为领先全球的麒麟系列芯片在9月15日之后无法制造”。
从TrendForce给出的数据来看，2020年华为手机的产量为170万部，5G市场占比为30%。而预计2021年手机产量为45万部，同比下降71.43%；2021年5G市场占比为8%，同比下降73.33%。
2021年第一季度已然过去了，华为手机业务的情况依旧不容乐观。
华为的自救
在面临如此严峻形势下，华为公司仍然保持着乐观的态度和积极的动作。
其一，华为公司宣布向手机厂商收取5G专利费用。根据数据报告,截至2020年1月,全球5G专利声明达到95526项，申报的5G专利21571个。
2021年3月16日在深圳举办的“知识产权：保护科技创新的前进引擎”论坛上，华为公司知识产权部部长丁建新宣布了华为对5G多模手机的专利费率标准。5G标准为单台手机专利许可费上限是2.5美元（约合人民币16元），同时提供适用于手机售价的合理百分比费率。
换而言之就是，华为公司向手机厂商收取5G专利费用将会获得大笔可观的收入。即使手机芯片被卡住脖子，手机业务出现下滑，华为公司仍然可以通过收取5G专利费用弥补这一损失。
其二，华为手机延后发布上市。
即使华为公司采取多项措施来应付美国制裁，但是芯片断供依旧是不争的事实，远水也解不了近渴。原本要在今年四月份推出的华为P50系列手机，配备的是麒麟9000E芯片，该芯片对于华为来说基本上属于绝版了。
但不断有消息传来华为P50系列将在6月份上市，比起原计划要在四月份发布P50系列，这一次还是延期了。而且受到芯片短缺的影响，即使P50系列手机上市，供应量也会极低，可能会出现供不应求的情况。
其三，华为公司和智能汽车合作。
根据腾讯新闻报道，华为公司和国内外多个智能汽车公司合作，为多家智能汽车公司提供的解决方案几乎覆盖智能汽车的全部核心部件，包括计算和通信架构，智能驾驶、智能车云服务等智能部件。
为了深入开展智能汽车业务，华为还推出了全新的合作模式HI品牌，HI即Huawei Inside。在这种合作模式下，汽车公司可以得到华为公司的背书，而华为公司则可以得到智能汽车零部件的销售收入。华为对于这种模式的预期，就是计划在每台智能汽车的身上得到一万元的销售收入。
在赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店的两天订单内，销量突破3000辆。按照这种情形发展下去，华为公司和智能汽车的不断合作将会带来更可观的收入。
尽管华为智能手机业务目前起色不明显，但是华为公司的其他举措都将在一定程度上缓解智能手机业务带来的损失，一切都在向阳而生着。
华为的后路
对华为来说，虽然手机业务被制裁，但在系列自救措施之后，华为基本为自己确立了几条相对可靠的后路，而为了未来的业绩增长，华为还是需要做好两点。
第一，扩大智能家居控制系统产品市场的份额。
智能家居市场一直有个实质的问题依旧没有解决，那就是标准之争。至今还没有一个能够占领国内市场10%的家居智能控制系统产品，所以各种智能家居之间的标准一直不能兼容。如果华为公司能够通过华为鸿蒙系统OS的运用实现家庭智能家居全部“华为化”，通过软件和硬件兼施依靠技术占领家居智能控制系统产品的市场，华为公司就将掌握智能家居行业的一定的话语权。
第二，更进一步造车。
华为公司掌握了智能汽车的核心零部件的技术，造车的潜力和竞争力都是十分大的，离真正造车之路也不远了。但长远来看，如果能把整个造车产业链把握在自己手中，对未来华为汽车后续发展可以提供一个较为安全的环境。华为公司有平台有技术，下场造车也会是指日可待。
总之，虽然华为手机业务很难起死回生，但是华为公司依然有宽阔的退路，不过也需要克服一些新的挑战。
文/金融外参，ID：jrwaican
