先说个可能很多人不知道的事情吧。

大众的新能源汽车，全球销量排名第二。

第一名毫无疑问，自然是特斯拉。

两者之间的差距并不大，尤其是在欧洲市场，大众2020年夏天上市的ID3和Model3可以说是平分秋色。

这一次成功的试水，毫无疑问给了大众非常多的信心。于是在今年的3月，大众趁热打铁，针对中国和美国市场推出了ID4。

3月份，刚好是特斯拉在中国市场的爆发期，单月销量创造了将近3万辆的历史纪录。选择在这个时间点登陆中国，毫无疑问，大众是在正面挑战特斯拉的统治地位。

而且，ID4的定价也在25万的区间内，隐隐约约有种对标Model3的意思。

如今已经过去了整整两个月，ID4活得怎么样了？

神仙姐姐也救不回的首月战绩

从销量上看，大众ID4，好像过得并不好。

大众在中国有一汽大众和上汽大众的区别，其中一汽大众的版本名称为ID4 CROZZ，上汽大众的版本名为ID4X。两者除了外观有差别外，性能几乎没有任何分别。

哦，对了，ID4X有刘亦菲做代言人，这算是两者之间最大的区别了。

即便是有“神仙姐姐”做代言，3月份ID4X的整体销量只有625辆，到了4月份，一共卖出去922辆。而ID4 CROZZ开放预定要早一些，2月份卖出180辆，3月份卖出365辆，4月份则卖了722辆。

加起来，在5月份的销量成绩公布前，大众的ID4一共卖出去2814辆。

而特斯拉的Model3，在2020年4月刚在中国上市的时候，第一个月销量就有3600辆。而且到第二个月就超过了1万辆，此后的销量也一直保持在1万以上。

就更别提，在经历过一系列的丑闻之后，4月份虽然销量下降，但Model3仍卖出去20438辆，继续保持着销量排名榜第一的位置。

这就尴尬了。

当然，这么对比确实有点欺负人的意思。特斯拉的Model S在2014年就进入了中国，比大众的新能源汽车，特斯拉多了6年的宣传和适应时间。

但作为首月战绩，实在是让人有点看不过去。甚至忍不住让人怀疑，ID4之所以能卖出去，还是看在刘亦菲亲自下场带货的面子上。

ID4就这么差吗？

相比Model3大众ID4究竟差在哪里？

严格来讲，ID4并不算差。

甚至从数据来讲，它比Model3要更加优秀。

那它输在哪里了？

由于ID4在国内的两个版本不存在性能上的差别，所以让我们用ID4X来仔细对比。

首先，大众ID4X的定位是中档汽车，特斯拉Model3则是豪车定位。前者顶配27万左右，后者顶配34万。

虽然这么说有点欠揍，但大众的车这次一点都不“高级”。

第二，ID4X是紧凑型SUV，Model3是中型轿车。单就国内市场而言，SUV还是没有轿车的受众更广，况且紧凑型还卖这么贵，有点不值得。

第三，ID4X主力车型续航555公里，最大功率150kW，最高车速160km/h，快充0.67小时，慢充12.5小时；

而Model3标准车型续航468公里，最大功率202kW，最高车速225km/h，快充1小时，慢充10小时。

从数据来看，大众不愧是老牌的车企，虽然牺牲了车速和功率，但在续航和充电焦虑上，显然是更胜一筹。

第四，ID4X的驾驶体验，非常的“大众”，稳得不能再稳，几乎没有驾驶乐趣，当然了，这也意味着相对的安全；

而Model3，虽然有近乎跑车的驾驶体验，但“刹车失灵”等问题始终没有得到解决，事故率也在不断攀升，显然是让车主很难安心。

第五，ID4X的内饰也非常的“大众”，虽然有些小创意，但整体上，还是Model3的内饰风格更具有吸引力，科技感也更强。

第六，ID4X对比国产新能源汽车，并没有什么特别出彩的地方，至少不如Model3那样风格强烈。同样的价钱，买比亚迪、蔚来、小鹏，难道不香吗？

综合来讲，大众的ID4是一款非常合格的“大众汽车”，品质一流，安全性也没得说。但同时由于没有明显的特点，和同类汽车相比，并没有非买不可的理由。

因此，与其说ID4输给了Model3，倒不如说是大众输给了，没有创新的自己。