你的ofo押金退了吗？

 

这个话题能从2019年一直持续到现在，说实话，我们每个人都有责任。

 

 

 

 

最开始要退押金的时候，我们就不应该默许ofo公司像挤牙膏一样，按每天限量的方式退回15亿元押金。

 

如果我们当时的态度能再强硬一些，也不会让ofo的高层有那么多时间去转移资产和跑路。

 

以至于现在快过去3年了，不仅还有1600多万的用户没有拿回押金，现在法院对ofo启动强制执行，竟然也一分钱都拿不出来。

 

ofo被强制执行1341万，法院发现没有可执行财产

 

被强制执行的是ofo的关联公司，东峡大通（北京）管理咨询有限公司。

 

这一家由ofo全资持股的公司，法人名字叫做陈正江。他是ofo的众多高管之一，也主要负责中国区的共享自行车业务。

 

 

 

 

因为和一家新能源公司产生合同纠纷，在今年遭到起诉后，被法院列入强制执行人的名单，执行标的1341.62万元。

 

但是，法院的工作人员在审核该公司的银行存款、车辆、房产、证券等资产的时候，意外发现，这家公司名下已经没有任何可供执行的财产。

 

也就是说，要么是这家2016年成立的公司，在这么多年里，没有以公司的名义添置过任何的资产，要么就是在某个时候，全都转移走了。

 

 

 

 

不管怎么看，第二种情况的可能性都要更高一点。

 

难道这些已经不存在的财产，都拿去给ofo的主营业务还债了吗？

 

好像并没有。

 

每天退40人的押金，全部退完需要1000年

 

巅峰时期的ofo，用户数量超过了1600万人。

 

即便是按照ofo最低押金标准99元，光靠着收押金，ofo就等于白赚了16亿。

 

 

 

 

如果再加上来自各个资本的巨额融资，ofo在最红火的时候，可以说是手握百亿资金。就算是花了一部分，用在全世界推广共享单车上，也还要剩下很多才对。

 

毕竟最初始的时候，ofo单车的造价也就200~300元左右。直到后来提升服务，升级到了3.0时代，造价才勉强突破500元。

 

按照ofo巅峰时期将近2000万的投放量，单车成本大概有40~60亿元。再算上维修、推广、薪酬等等的费用，凑个整，算80亿元吧。

 

而经过了十多次融资，ofo拿到的投资总额，折算成人民币，大约超过了130亿元。

 

 

 

 

这么粗略算下来，剩下的几十个亿，就算所有用户都选了最高规格的299押金，差不多也够还清了。

 

然而，ofo的退押金方式是限量退回，每天限定40多人。以最初1600多万用户的人数计算，总时长高达980多年，四舍五入后已经差不多1000年了。

 

讲道理，这个数字，简直是在开玩笑。

 

摆明了就是要硬拖着不肯还钱的ofo，其实早就把所有的钱都挥霍完了。

 

管理层人均豪车豪宅，创始人戴威人间蒸发

 

ofo在2019年盲目扩张导致资金链断裂，被迫走上了漫长的还债道路。

 

身为创始人，为了维持公司运营，戴威还是挣扎过一段时间的。

 

 

 

 

在情况还没有恶化到大规模退押金的时候，他投资过P2P，想赚一笔快钱。并且还打算，把ofo用户的押金转为P2P平台的资金，缓解退押金的压力。

 

然而这个方法被用户质疑实在出售个人信息，同时没过多久，P2P行业也开始爆雷，戴威不仅没有缓解资金压力，反而还赔了不少。

 

之后，ofo又上线了类似于扫码看广告、架设购物商城用押金换折扣、大龄购物加快退押金的排队速度等等措施。只是当时人们已经对ofo彻底失去了信心，所有的挽救都成了徒劳无功的挣扎。

 

于是在戴威的一通乱来之后，ofo彻底没救了。

 

如果换做一家正常的企业，这个时候差不多已经开始清算债务，开始走破产流程。

 

但是戴威知道ofo到底欠了多少钱。

 

除了用户的押金外，单车制造、零部件、广告等等各个环节的供应商，被ofo拖欠了数千万的钱款。将ofo关联公司告上法庭的那一家企业，就是受害者其中之一。

 

 

 

 

在正常运营之外，本该还有所剩余的资金，已经全部被ofo的高层瓜分干净。

 

公司出事后，员工们愁眉苦脸，但高管们却依旧红光满面。

 

在ofo疯狂扩张的那些年，公司完全没有做任何的资金风险管控。也就是说，只要申请用钱，不管想干什么，都会当场批准。

 

这些高管们给自己添置了无数家产，除了几乎人手一辆豪车外，房产更是买了一套又一套。最可怕的是，上行下效，整个ofo公司私吞公款的情况非常严重，烂账成堆，蛀虫成群。

 

戴威自己自然也不落俗套。也在确认ofo彻底没救之后，退出董事会，卸任法人和总经理等职位，几乎等同于跑路了。

 

现在的戴威，顶着38次限制消费的法院限令，远离公众视线，几乎处于人间蒸发的状态。

 

至于押金，一千年以后的事情，谁还会在乎？