手机的“电量焦虑症”，已经被层出不穷的共享充电宝解决，那么两轮电动车的“电量焦虑症”，能否通过类似的模式得到解决呢？
相比共享充电宝，两轮电动车的换电模式要复杂许多，除了需要铺设类似的充电换电站点以外，在安全方面也要予以规范。不过针对这些行业痛点，有一家公司给出了关于两轮电动车换电模式的全新探索。
近日，爱换换能源有限公司（下简称：换换）在杭州召开了“智换未来”2021年品牌战略发布会，推出了针对国内两轮电动车市场的“无限续航”解决方案，同时该方案也对两轮电动车安全方面亦有探讨。
换换是一家怎样的公司，它为什么试图在两轮电动车换电赛道掀起大变革？而换换在开启“无限续航”模式后，是否会对共享两轮电动车等现有行业带来冲击？换换又能否真正引领行业走向智能换电时代呢？
成立不足半年的换换，何以成为换电赛道变革者？
在两轮电动车换电赛道掀起变革的换换，注册至今还不到半年。乍一看底蕴虽然稍显不足，但换换却是站在“巨人”的肩膀上成立的。
公开资料显示，换换是一家智慧能源出行服务公司，在今年5月，由雅迪科技集团和大长江集团合资组建。
其中雅迪是中国两轮电动车行业首家上市公司，大长江集团则是中国最大的摩托车制造企业。而这两家企业成立换换，推出“无限续航”的解决方案也是有着内外因素推动的。
首先，两轮电动车充电难、电视续航能力低下等问题，也备受消费者困扰，再加上电池自燃、充电不规范等诸多安全隐患，消费者亟需两轮电动车行业向上进化，为轻出行领域带来一个“整体解”。
其次，发展近20年却未有太大技术突破的两轮电动车，也需要重新为自己打造一个出行领域新铭牌。
千禧年前后，国内两轮电动车凭借其轻便、节能、经济的特点，取代了摩托车和自行车成为人们日常出行用具，开始呈爆发式增长。
数据显示，2020年中国两轮电动车累计社会保有量已经到达3.4亿辆。然而其中大部分两轮电动车的产品在设计、硬件等方面相差无几，高度同质化令大部分企业只能在价格方面做文章。
换换给出的“无限续航”解决方案，则是恰好覆盖了这些行业痛点。
首先，换换在两轮电动车换电站使用了三元锂电池，要比传统的铅酸铁锂电池能量密度更高，续航能力也是后者的2倍，在源头上便可降低同等里程内的换电频率。
据换换进行的实际测试，1Ah可供骑行3公里左右，电池充满电后可骑行超过100公里。
其次，换换的电池也会更加安全可靠。换换会给每一颗电池安装25个智慧感应器，对电池进行即时监控。一旦发现电池出现异常后便会停止充电，避免了因高温、过电压、过电流等引发的事故。而且当车辆需要保养或零部件出状况时，相应的问题便可以在换电站的屏幕上显示出来。
这种“车电分离”的模式，完美解决了电池续航能力随车辆的使用时间不断衰减的情况。一辆电动车就算使用多年，通过换换的换电模式，同样能拥有新车的续航效果。而且这也在一定程度上，为车主解决了电池被盗的问题。
除此之外，换换的换电站将提供24小时的换电服务，通过手机即可搜索到周边的智能换电站。换换表示，每个换电站每天可服务超过500个用户，两轮电动车的“电量焦虑症”将和手机的“电量焦虑症”一样，成为过去式。
综上，换换在背后巨头的推动下，开启了两轮电动车“换电”的变革。那么这种模式，是否会对现有行业造成冲击呢？
换电模式VS共享电动车，换换在轻出行领域成色几何？
换换的换电模式可以说是一条全新赛道，但历史规律告诉我们，新产业、新业态的出现，必然会对旧有势力造成冲击。在《松果财经》看来，首当其冲的就是共享电动车。
2020年是共享电动车迅速发展的一年，虽然北上广等一线城市因安全问题，始终秉持着共享电动车禁入的态度，但是在三四线城市以及县级市，共享电动车却是发展的如火如荼。
以青桔共享电动车为例，公开数据显示，截止2021年6月末，全国范围内青桔电动车大概有100万辆，而与青桔类似的共享电动车品牌还有哈啰等数十个，其市场规模可想而知。
但假如换换的换电模式能够在全国范围推广开来，势必将对共享电动车行业造成巨大冲击。二者在业务模式上，虽然都是以两轮电动车为基础，但实际上却有显著的差异。
一般来说，共享电动车行业的商业模式就是通过租赁两轮电动车给消费者；换换，主要是通过租赁充满电的给消费者，二者均是按照时间收费，但换电模式的潜在价值会更大一些。
事实上，换换并不是第一个吃螃蟹的人，两轮电动车的换电模式，在几年前就有了一批玩家，但他们的服务对象主要是针对B端的外卖、即使配送等业务，而换换是针对C端消费者。
基于国内庞大的下沉市场，ToC规模比ToB规模只强不弱，且更具想象空间，有了更多的C端用户，换电模式才可能出现质变，其中最直接的便是适配换电模式的电动车销售。
一旦换换的C端用户换电模式跑通，适配可更换电瓶的两轮电动车，就会获得越来越多消费者的青睐，产品也会更加好卖。而这部分的利润，显然是要比仅靠租赁的利润多得多。
据了解，雅迪集团推出名为“换电兽”的首款换电车型，有有3599元和4299元两个版本。这个价格即便是在传统电动车市场上，也称得上是高端产品了。
另外，换换和共享电动车的市场定位也不同。
共享电动车只是解决用户的短途出行，一般为1-5公里。如果用户希望骑行更远距离的话，共享电动车也并非是最好的选择。一方面用户未必会拿到满电的电动车，续航会成主要问题；另一方面，为了安全起见，共享电动车会对最大速度做出一定限制，可能与用户的出行需求不匹配。
而换换推出的“无限续航”模式，除了解决用户短途出行临时没电问题外，中长途出行续航问题更是其解决重点。通过在不同换电站更换电池，用户便能够实现真正的“无限续航”。另外由于是用户自行购车，换换无法对车辆进行限速，两轮电动车也能够成为用户出行的又一选择。
双碳和新国标助力出行变革，换换如何把握万亿市场？
一直以来，换电领域被业界持续看好。
根据经济日报报道，换电服务的市场规模在1000亿元左右，但两轮车换电市场仍处于发展初期。截至2020年末，我国两轮车换电市场规模约为161.8亿元。
不过如果将视野放开，换电领域的上下游产业链一起，孕育出万亿级的市场并非不可能。
据天风证券预计，新国标之下，电动车存在替换需求的超标车约为1亿台，市场巨大，而2022年-2024年将是新国标车型替换的高峰期。
而且在国家“双碳”愿景和新国标的双重政策性红利之下，电动车市场正迎来一次行业巨大变革。如果换换能够把握住这一机会，将“能源革命”的理念推向广大消费者，那么其必将迎来一次全新的突破。
另外值得一提的是，如今新能源与互联网的相互融合，正在从根本上改变能源生产和利用方式。5G时代万物互联，换换也能够在这场变革中，为行业赋予更多的内在价值。
在过去，无论是两轮电动车市场，还是摩托车市场，数据规模化的程度都非常有限，各大品牌每年虽然都有巨大销量，但卖出去也就卖出去了，用户和数据没有沉淀，没有连成一片。但如今随着换电服务的展开，换换有了打造用户生态的机会，而且换换也有做生态的底气。
在技术上，换换有智慧能源网络Gogoro Network的技术支持，后者曾获得Frost&Sullivan全球电动车电池交换系统年度最佳，其系统运行也在我国台湾得到实践验证，能够有效击破充电难、充电安全隐患、里程焦虑等众多难题。
在用户方面，有着大长江集团和雅迪集团支持的换换似乎也并不用太过担心，前两者在全国各地均有着广泛的销售门店和忠实用户。
不过目前换换只是在杭州完成45个换电站点建设，距离上述想法实现还有很长一段距离，况且可预见的是，换换的发展并不是一路畅通的。
想要将换电模式跑通，仅在杭州一隅显然不够，换换需要将覆盖范围扩展到全国，扩大品牌影响力。
然而进军全国前提，就要拥有一定基数的可更换电池的电动车，以及在当地铺设换电站的能力。即便换换背后有雅迪和大长江集团的支持，但前期投入规模依然会非常大，这种重资产运营模式，或许会给新生的换换带来不小的压力。
因此在目前来看，由于车型和换电站紧缺，换换在内尚无法快速向更多用户推进，在后续教育用户方面，换换可能还会需要花费较长的时间与精力。
不过在双碳愿景之下，绿色出行、低碳出行也成为了社会共识。随着行业性减碳步伐的加快，越来越多的消费者会逐渐意识到换电模式的优越性，进而促进换换的成长。届时在供给侧和消费侧同时发力的情况下，换换必将对出行产业带来深刻影响，并加速行业进化。
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