作者｜闪电懒
编辑｜Duke
来源｜钛财经
10月27日，北汽蓝谷发布2021年第三季度财报。财报显示，公司实现营收36.61亿元，同比增长352.19%。相较于营收的大幅增长，净利润方面却不尽如人意，亏损额高达8.23亿元，前三季度累计亏损超过26亿元。
不过，巨额的亏损似乎并未影响其股价的走势。10月28日，A股三大指数集体下挫，北汽蓝谷却逆势高开，强势封板。究其原因，或许与极狐同华为、百度合作进展两个利好消息相关。
那么，在背靠华为、百度的情况下，北汽蓝谷如何才能实现逆风翻盘呢？
涨停只是“昙花一现”？
近日，北汽蓝谷有关负责人表示，搭载华为鸿蒙操作系统的北汽极狐华为版新车将于11月小批量产交付。同时，百度机器人部总监徐宝强也表示，依靠一颗车顶激光雷达就能实现无人驾驶的Apollo Moon新车将推出北汽极狐版车型。
这意味着，北汽蓝谷同时获得了“华为+百度”两大巨头的加持。
不过，虽然获得了两大巨头的加持，但北汽蓝谷的业绩仍相当难堪。
根据最新财报显示，北汽蓝谷三季度实现营收36.61亿元，同比增长352.19%；但亏损依旧，其第三季度净亏损相较于去年同期收窄了19.04%，但环比上一季度的9.67亿元，并没有收窄多少，依然有8.23亿元的亏损。
唯一的亮点是，综合毛利率方面，北汽蓝谷第三季度相比于前两季度的-11.37%和-1.96%有所好转，转正为4.89%。
除了这些，令北汽蓝谷更为担忧的或许是其债台高筑的现状。
根据Wind数据显示，2021年前三季度北汽蓝谷的负债总额已达到277.1亿元，而去年全年的负债总额为322.42亿元。在业内看来，按照前三季度的情况，北汽蓝谷今年在负债方面或许会与去年持平甚至超过去年。
盈利情况不乐观，与其销量有很大的关系。按照北汽蓝谷发布的销量数据，今年7-9月销量分别为3491辆、4074辆和2450辆，第三季度销量总计为10015辆。这一销量虽然环比上一季度的3792辆有了164.1%的增幅，但将此成绩放到整个国内新能源汽车市场上比较，就泯然众人矣。
就拿9月的国内新能源车企销量来看，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分别以70022辆、56006辆和38850辆占据一至三位，广汽埃安、长城汽车和上汽新能源紧随其后，反观北汽蓝谷第三季度的总销量都与前三名几乎有着3-7倍的差距。
一边是亏损和负债的双重压力，另一边是销量的颓势，北汽蓝谷可谓陷入困境之中，如果四季度亏损现状依旧未能反转，北汽蓝谷明年甚至可能被ST。
而10月28日的涨停或许也只是“昙花一现”。截至11月1日收盘，北汽蓝谷股价报收13.13元，当日下跌6.88%。
重B端轻C端
2021年，对于新能源市场来说是一个百花齐放的时代，在国家“双碳”目标的影响下，身为主力军的纯电动汽车热度空前高涨。
首先，最引人瞩目的是蔚来和小鹏，这两家车企的9月交付量纷纷突破了1万辆，这个数字在造车新势力里是一个重要的里程碑，同时也在宣示自身位于第一梯队的重要地位。
反观同期仅2450辆的销量，北汽蓝谷落败态势一目了然。与往昔连续多年位居新能源汽车的“销冠”相比，北汽蓝谷给人的落差感更大，可谓是“起了个大早，却赶了个晚集”。
北汽蓝谷的失利，与其过去几年重B端而轻C端不无关系。
早年成立之时，为了获得更多的订单，北汽蓝谷将更多的精力和资源投向了B端市场。据媒体报道，2014年北京市下辖的14个行政区中，除门头沟区外，都成了北汽蓝谷的“试验田”，其旗下的电动汽车在这些城区进行了大量的投放。
除了当地政府给予的采购支持，北汽蓝谷还在大力发展旗下的租车平台。在网约车崛起初期，其很快与滴滴合作将EU5打造为网约车专属，还推出新的共享汽车平台——轻享出行。
从2019年北汽蓝谷的最佳成绩单15万多辆来看，约70%来自B端市场，主要销售渠道包括网约车、公务车、出租车等。
而由于严重依赖B端市场、产品单一和研发投入不足，北汽蓝谷抗风险能力自然不强。
2020年一场突如其来的疫情，让汽车市场快速走入“寒冬”。据普华永道一份研究报告显示，疫情使得2020上半年中国汽车出行产业的产值同比下降四成，在此大环境下，北汽蓝谷自然陷入困境之中。
随着B端市场愈发饱和，并无太多C端优势的北汽蓝谷想要在这个市场上再次扩充领土，显然并非是一件易事。
极狐的“背水一战”
事至于此，北汽蓝谷最终将重望寄托在了面向C端的高端电动车品牌ARCFOX极狐身上。
北汽蓝谷相关负责人表示，“未来几年，极狐的产品布局将会十分丰富。到2023年，针对年轻群体的消费特点打造的两款极狐A+级产品会投入量产；2024年，会推出以全场景化概念，配备高阶自动驾驶的旗舰产品。”
同时，北汽蓝谷董事长刘宇也给极狐定下了2021年完成1.2万辆的小目标。肩负着北汽蓝谷向上突破重任的极狐，实际表现如何呢？
资料显示，极狐目前已上市阿尔法 T（αT）、阿尔法 S（αS）两款高端纯电动乘用车。根据银保监会上险量数据显示，阿尔法S从4月上市到9月，其6个月的时间共交付857辆新车。
今年前9个月，极狐累计上险数据为2582辆，这个数字还不到北汽蓝谷总上险量的20%，这令北汽蓝谷的破局之路显得格外漫长。
而且，作为一款面向C端的产品，极狐的品牌建设一直被市场诟病。相比造车新势力为用户建立起的品牌归属感，北汽新能源在用户运营上仍有差距。有不少业内人士认为，极狐品牌车型的产品力具有一定的竞争力，但品牌建设方面仍是弱项。
据悉，搭载华为鸿蒙操作系统的北汽极狐华为版新车将于11月小批量产交付。对于此，部分投资者认为入驻华为营销渠道，将极大提升极狐的销量。因为目前极狐的直营店数量较少，销售渠道太薄弱。
然而，对于华为与极狐的合作，也有不看好者。有业内人士认为，“价格(预售价38.89万元)太高了，现在的消费者对高价电动车还是比较慎重。”
总而言之，即便有华为与百度背书，北汽蓝谷能否在C端走出一条康庄大道，仍是个未知数。
