文|螳螂观察
作者|陈小江
从国家邮政局2014年启动“快递下乡”工程，到2020年发布《快递进村三年行动方案（2020-2022）》（下称“《方案》”），“快递进村”已成为拉动乡村全面振兴、实现城乡协调发展的重要着力点，如今也到了加速关键期——按照《方案》规划，到2022年底，全国建制村的快递通达率要达到95%以上。
现实还有差距，如何加速？谁先加速？客观来讲，这不是个好活，快递进村成本居高不下，利润微薄，大家也还都在摸索，试图走出一条可持续的道路。
因此，当日前菜鸟在湖南耒阳宣布“万村计划”——一年内在全国新建15000个村级服务站，推动快递进入15000个村庄，抢先按下“快递进村”快进键时，引发行业关注。讨论的焦点在于，先飞的菜鸟，是否走出了一条可复制、可持续之路？
一、快递进村，还差“最后一公里”
今年7月，国家邮政局副局长陈凯在接受采访时表示，目前主要快递品牌网点已覆盖全国98%的乡镇。“快递镇镇通”已基本实现，但从乡镇到乡村，依然是个大难题。
由于快递不能进村，很多农民只能骑着摩托车、开着拖拉机到乡镇取快递，来回需要一两个小时，非常不方便，尤其是在雨雪天气或者对老人来说更不容易。且有些如生鲜产品，并不能长时间存放。
与此同时，乡村地区快递量又很大，且增速快。有关数据显示，2020年发出的835亿件快件量里面，有30%是从城市到农村，且在快速增长，目前高于城市用户快递量增速差不多10个百分点。这一意味着，这个骨头必须得啃下。
快递难进村，源头是经济问题，因为不划算。
从需求来看，相比城区，农村本就分布散、居民集中度低，兼之农村用户以老人和留守儿童居多，网购需求也不如城市用户，绝大部分乡村快递业务量小。
但快递业务又极度依赖规模，往乡村送件成本居高不下、利润薄。让很多快递企业不愿去、去了也稳不住，少数站点靠各种补贴维持也非长久之计。
而从供给侧看，快递企业习惯单兵作战，自成体系。在城区业务量足够，单兵作战模式并无不可。但在乡村，想要抱团集约化化发展，又存在各种壁垒，从而陷入单独做亏钱，一起做又做不了的困境。
快递进不了村，不只是农民拿快递不方便这么简单，它还会引发一系列连锁反应。
如农民电商消费受阻，影响生活质量和电商消费普及、失去不少由快递带来的就业和创业机会，农产品上行变难，影响农村现代化进程等等。
因此，快递进村的最后一公里，既是“工业品下乡”的最后一公里，也是“农产品上行”的最后一公里，更是农村普及电商消费，促进电商创业、加速农村现代化和全面振兴的关键一公里。
二、菜鸟换档，重新定义“共同配送”
若把遍布全国的物流网络比作人体的毛细血管，那么“快递进村”受阻，也意味着血管出现堵塞。要推动快递进村，必须活血、造血再强血。
首先是活血，即将现有乡村快递资源盘活，集约化发展，降低快递公司经营成本，提升运营效率，也就是“共同配送”。
近几年，一些快递公司已经在尝试共同配送模式。如由各大快递公司联合设立经营网点，整合人、车、场、设备等。好处是能降低一部分成本，形成资源复用，比如多个快递公司共用分拨中心、分拣场所。
不过，由于多个品牌的快递在信息处理系统上无法实现集成统一，多家快递包裹面单信息混扫混派依然无法实现，导致包裹分流处理和实际操作中效率低，难以集约化提效和规模化降本。
这种模式的共同配送，只能算是一条腿走路，能走，但是跑不起来。“快递进村”要加速，需要两条腿跑起来，也就是还要解决信息互通和数据协同问题。
2019年7月，菜鸟与申通、中通、韵达等快递公司在总部合资成立物流科技公司，为乡村共配网络输出“菜鸟技术系统”。即通过联通各快递企业包裹信息处理系统的信息端口，对原先分散流动的快递信息进行统一读取和录入。
相比其它“共同配送”模式，它帮县级共配中心和乡镇共配站点的包裹，实现了从“硬件上的集中处理”到“软件上的统一操作”的进化，从而让“共同配送”实现两条腿跑路。
凭借这一模式，菜鸟在快递进村上也跑得相对更快。
以湖南耒阳市（菜鸟快递进村项目试点地区）为例。试点之前，耒阳快递进村覆盖率不到1％，仅建立15个村点。试点后不到半年时间，如今在耒阳300多个村庄，已建立150个村级服务站，帮助180个村庄实现快递进村，覆盖率增加到70%。
数据显示，自2019年以来，菜鸟乡村已在全国1000多个县（区、市）帮助快递公司开展共配，升级乡村物流业务，帮助县域物流时效提升30％，降本20％。
其次是造血。除通过在系统和硬件上实现“共同配送”，盘活现有县域快递力量进行活血外，菜鸟在推动快递进村上，还在不断造血。
一方面，菜鸟将协同“通达百”等快递品牌，在三年内新建800个县域共配中心，让县域共配中心总量达到1800个，并助推菜鸟村、镇快递服务站达到10万个，提升快递进村的覆盖率。
另一方面，依托共配网络和阿里电商资源，菜鸟将在全国100和核心农产品产地建设农产品上行物流中心，搭建农货上行供应链平台，打通农货“产、供、运、销”上行供应链路，让农产品规模化地进城，同时提升站点快递业务量和盈利能力。
比如耒阳快递进村项目，通过整合阿里旗下淘菜菜资源，将耒阳当地农产品通过菜鸟乡村供应链体系和阿里巴巴电商平台，送到全国各地，类似的还有很多。如今菜鸟已在湖南、广西、云南、陕西、山西、江西等六省农产品核心产区，建设了8个农产品上行产地仓。
此外，菜鸟还将投入10亿元专项资金对农村服务站进行数字化改造，进行强血。
比如通过大数据智能AI，进行进村运力路由规划，降本增效，保障乡村快递服务质量和稳定性。将村级服务站打造成社区商业网点，成为“快递业务+社区服务+本地生活”的综合体，提升村级服务网点盈利能力等。
三、实现乡村全面振兴，为何快递要先进村？
“要想富、先修路”， 在过往中国经济发展中已被多次成功验证。 物流设施作为“互联网经济公路”，“快递村村通”对乡村全面振兴的重要性毋庸置疑，具体将带来几大好处。
第一，解决“买难”问题，提升农民生活水平和幸福感，激活农村消费，助力内循环，缩短城乡差距。
这几年下沉市场爆发，其实超出很多人预期，因为他们低估了农村人的消费需求、潜力和能力。之所以爆发，不是因为以前不买，而是“买得太难”。比如不懂网购，懂网购快递也不发货到村，带来诸多不便。
比如说想买空调等大型家电，若不能送到村不仅不好拿，安装也是个大问题。再比方说购买生鲜产品，大都是作为当天或隔天食材，如果每次花一两个小时取快递，体验感大大下降。
第二，突破“卖难”问题，提升农民收入，助推现代化农业发展。
近几年农业电商兴起，尤其是直播带货，让农产品进城大大提速。据最新数据显示，2020年阿里平台农产品销售额3037亿元，全国县域商品销售额超1.2万亿元，这给农民带来了大量收入。
但是，农村的瓜果蔬菜等农产品对时效敏感、运输高损耗、量大价低。通过网店、直播等卖货不算太难，难的是如何从村里将快递低价、快速、便捷地发出去。快递进村恰好能解决这个问题，有了村级快递网点，不管是大批量还是小批量的农产品，都能快速卖到全国。
第三，缓解“农村留人难”的问题，创造就业和创业机会，留住“新农人”。
乡村要全面振兴，最终还是要靠人才，而留住人才要靠就业和创业机会。快递进村最直接的就是创造就业岗位，从共配中心的分拣员，农产品物流上行中心的打包员、到快递站点的配送员等能够创造大量就业岗位。
比如菜鸟乡村已在湖南60个县域建立60个县级共配中心、乡镇共配服务站2500个和村级网点500个，共配网络日均处理下行包裹80万件（含乡镇订单40万件），带动大量就业。
有了物流基础后，农村人开网店、做直播、卖农货等也就水到渠成，又能提供更多创业和就业岗位。此前，甘肃一果农通过做主播直播卖苹果，1年挣了3辆车还把在外打工的女儿喊回家和他一块做直播电商就是如此。
此外，城市年轻人返回乡村后，以往农村的留守儿童、空巢老人等社会问题也能得到缓解。而当销路不再是问题，农村不再空心化，大量荒废的土地也能得到二次开发，一些新型农作物经济也可以得到快速发展。
总的来看，乡村全面振兴是个大工程，涉及到三农问题。而快递进村的意义，不亚于通信网络的迭代。当这个新的网络搭建之后，位于其上的生态也将逐渐繁荣，形成可持续发展。
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