三月末，广汽集团总经理冯兴亚给埃安混改定了一个“小目标”，至少要把现在的“蔚小理”变成“埃小蔚”。
如果说本是老大哥的蔚来被排到第三位听了会有点不爽，那理想肯定更气，毕竟连当新势力御三家的名，都被冯兴亚给除了。
但有销量就是能“为所欲为”，在新势力销量普遍遭重创的4月份，如果把埃安也算作新势力之一，那其确实是唯一一家在这个动荡月份里销量破万的品牌。
不过在销量的暗面，埃安想把“大哥”这一头衔稳住，当前所暴露出的问题似乎也不容忽视。
新势力的“甜蜜烦恼”，被埃安“熬糊了”
燃油车时代，相中哪款车当天付定金，第二天甚至是当天就到店提车并不是什么罕见场面，但到了新势力身上，从付定金开始再开始排产，随后短则数月长则半年一年的漫长提车等待，今天已经越来越常见。
不难发现，随着新能源汽车C端市场爆发，不同于工厂遍布世界各地，供应链体系根深蒂固的传统车企，今天的不少造车新势力都或多或少遇到了一个“甜蜜的烦恼”，即产能问题。
天眼查APP显示，广汽集团在广汽埃安新能源汽车有限公司持股高达78.86%，虽算不上“根正苗红”的造车新势力，但今天诸如此类的“甜蜜烦恼”敲起埃安家的大门，却格外响亮。
上个月有称是“在2月支付定金，现在却被要求加价一万提车”的易车网友发帖曝光了自己购买埃安AION Y时遭遇的困扰。
从其向客服的资讯可以看到，对于加价问题，客服先是表示，如果在3月4日之前支付的排产定金，并后期没申请修改配置是不受影响的。
不过客服随后的一句具体的价格要以店端为准，这套让人直呼内行的“太极拳”似乎是说了什么，但又什么也没说。
为何具体价格还要以店端为准？该网友表示，“现在经销商说厂里和他涨价，他不能亏钱，厂里又推说以经销商价格为准。”
在有人指出“果断退订”后，该网友又表达了另一侧隐忧，“退订正好儿子店按新价格卖车，血赚”。
如果该网友表述事件属实，那么不难发现，这出主机厂跟经销商联手把车主架在火上烤的戏码，妥妥就是一套新时代的“加价提车”潜规则。
虽说该网友的爆料仅是一面之词，我们并未找到更多埃安方面的官方回应，暂时不方便对事件真实性予评，但是反转还在继续。
毕竟该车主的经历，并非个案。
谈擎说AI不仅是在其他汽车论坛上找到了不少车主爆料的相似问题，5月6日，洛阳市市场监督管理局12315指挥中心同样发布了一起关于埃安“加价提车”的实锤案例。
据洛阳市市场监管局12315指挥中心发布称，3月23日，消费者方女士反映其于3月4日在洛阳瀍河埃安汽车销售服务有限公司缴纳4999元订金，订购广汽品牌埃安型号新能源汽车，约定价格为129800元。
到提车时店方称车辆涨价了，方女士必须高于之前承诺的汽车全款价格才能提车，方女士对该4S店让其加价提车不满，与商家协商无果后，便拨打12315热线求助。
接到投诉后，辖区车辆交易所执法人员立即进行调查处理，经调查，方女士所述属实，经过执法人员调解，目前该4S店已按照合同原价给其提供新车。
关于埃安的交付涨价问题，汽车行业分析人士徐伟（化名）向我们表示，“交付加价”有点像是期房，最不济也就是对低价合同违约，然后高价再出售还是能赚到。
但如果一个汽车品牌可以做到供不应求了，从公关和品牌层面来讲，靠违约来多赚点就像是捡芝麻丢西瓜，得不偿失，也因此，很少有新势力车企会这样做。
埃安会出现“有车不交”的现象，很尴尬的原因在于跟很多新势力推崇直营模式不同，其背后的经销商体系太过庞大。
徐伟认为，经销模式里，经销商往往追求的是面上利益最大化，不会去考虑太多品牌形象层面的东西，这对于供不应求且近期价格不稳定的新能源汽车市场而言，诸如“加价提车”等负面问题就很容易暴露出来。
但是像这样的问题需要怎么解决？谈擎说AI认为，大致有两个方向可以分别延展思考。
首先是让新品牌的销售体系独立出母公司经销网格，不过对于传统合资车企而言，其背后的经销体系庞大且深入，后续新品牌突然不再给经销商，可能会引发更大的问题，因此完全摆脱经销体系似乎并不太实际。
解决“有车不交”问题的根本，似乎还是要落到产能上，供能应求了问题也自然能够迎刃而解。
事实上这一点广汽也正在做，在广汽集团于3月10日披露的投资者关系活动记录表中，关于埃安的产能问题，广汽方面表示，埃安在2021年产能还仅有10万台，公司将加速产能布局，目前已启动第二工厂建设，计划于2022年12月竣工投产，届时埃安年产能将达到40万辆/年。
不过其同样表示，目前埃安仍有大量的未交付订单，部分车型下订后需等待较长时间才能交付。
那么对于今天已经有了加价交付“前科”的埃安而言，那些还在持续为埃安买单的车主们，是否还需要在未来几个月里一并购买被厂家与经销商联手架在火上烤的风险？这似乎是埃安需要尽早向消费者们说明的。
如果说产能对应的是未来，那么今天，已经能够起量的埃安在现存车主方面，客观的隐忧似乎是也在凸显。
“锁电”跟“锁桩”，那些被埃安锁住的市场基础
根据车质网信息显示，广汽埃安AION S自今年开始，与“限制续航”相关的投诉问题已经超过十条，2019款的AION S也是这一问题相对集中发生车型之一。
比如4月11日的埃安AION S 2020款 魅 580车主投诉称，2020年11月首保后，广汽埃安汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批的广汽埃安AIONS车型通过后台OTA升级电池管理系统（BMS）等，人为降低汽车动力电池可用容量。
据称当前其爱车相较于460KM的官方NEDC续航，已经只能跑不到300KM。对此，广汽埃安厂家回复表示，将尽快协调当地销售店与该车主进行核实处理。
至于锁电的可能原因，徐伟认为，常规的锁电操作今天一般都会集中发生在有了一些年份的车身上，主要是为了降低自燃等风险做出的安全考虑，但确实应该提前告知消费者，保障消费者的知情权。
不难发现，2019款的AION S已经出现了被消费者质疑的现象，那么由此进一步去推测，虽说今天埃安卖出的新车还暂未被大量曝出“锁电”问题，但如果爱车从购入仅三年左右的时间就会遇到“锁电”问题，买电车的性价比还究竟何在？这也许同样是埃安当前无法回避的问题。
不仅如此，埃安似乎是在近来跟电池较上了劲，除了“锁电”之外，埃安似乎还出现了对充电桩桩“锁权益”的问题。
近日，天津一位埃安车主付先生向安徽城市之声《汽车315》节目组反映，在去年1月购车时，埃安厂家赠送了免费的充电桩安装，在同年10月份申请安装后，由于申请电表、疫情等客观因素，直到今年3月也一直没能顺利安装。
不过终于一切就绪，在付先生联系4S店安装充电桩，却被告知免费安装权益已经过期。
至于具体原因，一位名为“充电桩安装客服”的微信用户向付先生表示，“因个人原因三个月之内未安装的，本次报装作废，如需安装请下载广汽App从新申请报装”。
令付先生不解的是，疫情不能出去，也不能联系安装，这不是自己的过错，何谈“个人原因”？
（图源：付先生向《汽车365热线》提供的权益申报截图）
直到今天，我们仍并未找到广汽埃安方面对这一事件的回应，因此暂时对事件真相保持进一步的观望态度。
不过如果属实，那么埃安方面在处理该事件时，似乎的确有些不近人情。
其实做纯电汽车，很大程度上一个底层问题就是补能，无论是特斯拉已布局多年的超充网格，还是蔚来另辟蹊径的换电模式，其实都是在为新能源汽车普及做一个前瞻性的基建。
那么在自营补能基建上，埃安有做出什么服务车主的举措吗？
“在高功率充电桩建设方面，广汽愿意敞开怀抱，与更多伙伴共同探讨和分享超级快充技术体系，为推进整个行业电池充电便利性的技术进步，加实现国家“碳达峰、碳中和”的宏伟目标，贡献广汽的力量。”
从广汽集团的投资者关系活动记录表来看，其答案似乎很明确，那就是没有。
总的来看，如果说被埃安“锁电”锁住的，可能是产品不自信背后的安全风险，那么若因疫情“锁住”消费者本应有的免费安桩权益，则似乎是直指了广汽埃安颇有些冰冷决绝的售后姿态。
毕竟在疫情之下，很多行业与企业，都一直默默坚守着将疫情归因于不可抗力因素，这样一层企业与社会责任。
也因此，在希望能用广汽埃安成就“埃小蔚”之前，烦请冯兴亚先生，在今天先正视一下这些消费者们待解的焦虑吧。
