作者｜Pan
编辑｜Duke
来源｜钛财经
吉利汽车董事长，“汽车狂人”李书福，一向以“买买买”见长。
近年来，吉利的多元化跨界布局越来越广，从芯片、到手机、再到卫星……早已跳脱了传统车企的边界。
根据吉利控股集团官方信息显示，2017年以来布局的手机、芯片、卫星等多元化业务，是吉利控股转型的重要助推器，转型目标是成为“具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司”。
其实，共同点好找，“跨界”门槛却不低。那么，从单一车企到全能科技公司，吉利能否一一打通呢？
手机只是药引子
关于跨界“造手机”的计划，吉利最近又有加码的消息。
近日，多个信息源传出魅族已被吉利收购，目前已处于交割阶段。对于这则消息，双方高度默契地表示“不予置评”。
此次传闻收购魅族的湖北星纪时代有限公司，注册于2021年9月，属于李书福个人投资公司。资料显示，星纪时代经营范围包括移动终端设备制造、销售；集成电路芯片及产品制造、销售；5G通信技术等。
至于为何要进军竞争激烈的手机产业？李书福曾表示，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
李书福认为，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成为大趋势，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。
不过，有业内人士则认为，吉利跨界智能手机领域也是行业竞争下的不得已之举。
上述人士指出，现在互联网造车的公司越来越多，小米、苹果、华为等手机企业加速向汽车产业渗透。他们都有一个强大的终端，尤其是智能手机。这样的生态把控和延伸能力对汽车行业来讲，若不往手机那一端去走，那么在未来的竞争中可能会处于末端。
而目前像吉利一样跨界手机领域的车企也不少。有多位知情人士透露，国内新造车头部公司蔚来汽车已经进军手机行业，原美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的手机业务。
此外，特斯拉也曾被曝有意进军智能手机领域，公司可能正在开发类似苹果的应用程序商店，可以让车主自行下载和安装应用程序，由此打造特斯拉自主品牌的软硬件生态链。
2021年3月，特斯拉网站上还发布了一段Tesla概念手机的视频，并被命名为Tesla MODEL π，一款具有光致变色技术，能与星链高速卫星互联网连接，具备脑机连接功能以及可进行MarsCoin“挖矿”的“科幻级手机”。
究其根本，汽车、手机相互融合，厂家相互跨界或合作，是因为智能汽车将作为继智能手机之后的又一个即将爆发的智能终端，而智能汽车作为人们未来生活不可或缺的重要载体，其智能化功能的发挥，还需要与手机协同与互联。因此，吉利在整个生态布局层面收购一家手机企业，也就顺理成章了。
下一盘生态大棋
“李书福的初衷不仅是布局手机，更是布局未来科技生态圈，下一盘跨界融合、做强生态圈、打造护城河的大棋。”吉利官方如此解释道。
除了手机，吉利已经在卫星、芯片、飞行汽车等领域进行了摸索与投入。
2021年9月，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线。目前，吉利商业航天业务已涵盖卫星设计研发、制造、运维服务等全产业链，将持续为智慧通讯、智慧交通、天地一体化出行生态等构建科技优势。
有业内人士认为，商业航天业务是吉利“新基建”投入的典型，不仅为吉利自身天地一体化出行生态提供基础设施，还为未来出行、智能制造、无人机运输、城市管理等多领域提供支撑，与生态伙伴开放合作，构建科技生态链优势。
据吉利方面介绍，未来，吉利还将打造全球首个低轨未来出行星座，构建高精时空天地一体化PPP-RTK网，提供低时延、高精度、高可靠的厘米级精度位置信息服务，助力车辆云管理、车路协同、自动驾驶、自动泊车、低空出行等智慧出行应用。为“卫星互联网”与“车联网”、“自动驾驶”、“高精定位”等行业融合发展，提供极具竞争力的、安全可信赖的解决方案与服务。
此外，吉利还将构建天地一体化智慧立体出行生态：从汽车行业陆路二维交通到飞行汽车城市空中三维出行及卫星研发、制造、应用，将全面推进未来立体出行生态圈建设。
早在2017年11月，吉利控股就全资收购了美国太力飞行汽车公司。李书福当时表示，飞行汽车是一个非常激动人心的领域。
2020年9月，吉利科技集团发布通用航空战略，构建起 “无人驾驶”与“有人驾驶”相结合，无人机、飞行汽车研发生产与运营并行发展的格局。吉利将以无人机、飞行汽车等航空产品为载体，为物流出行、地理信息、消费生活等业务提供软件与数据、飞行服务等全场景化整体解决方案。
而为了应对供应链风险，吉利控股集团称，将于今年晚些时候开始生产中国首款汽车级7纳米系统芯片。
无论是布局手机，还是布局卫星、飞行汽车、芯片，都是吉利科技转型的重要助推器，是吉利跳出传统制造业向科技生态圈融合的重要砝码。有序落子，协同推进，吉利正在构想构建自己的生态圈。
不过，这些都是理论推演，逻辑自洽是成功的前提之一，但从逻辑自洽到实际成功，中间有无数变量。目前，吉利控股的转型覆盖范围尚小，相关能力尚弱，其构建的生态体系短期内很难见到实效。
根据吉利控股集团的财报显示，其营收和利润主要由吉利汽车、沃尔沃汽车贡献，2021年二者分别实现营收1020亿元、1926亿元，利润48亿元、96亿元。
目前来看，极氪、路斯特、smart等其他汽车品牌还处于发展初期， 芯片、软件、工业互联网等相关公司同样处于发展初期，对吉利控股的利润贡献都不大，而做手机、卫星、通用航空、换电则处于重度投资阶段，需要大把烧钱。
显而易见，仅靠当下作为传统车企的利润，是难以撑起李书福的科技生态大棋，未来必定道阻且长。值得一提的是，自2022年以来，吉利汽车股价跌幅最高已超过50%。对于李书福的科技生态构想，似乎投资者并不买账。
