车、路、云是蘑菇车联的技术主干，而产品、落地、运营则是业务枝叶，两者协同，正持续强化蘑菇车联的市场体量。
出品/新摘商业评论
一个清晰的事实摆在当下的自动驾驶行业面前：再光鲜亮丽的L4自动驾驶公司，都需要快速找到落地场景。
这就有了一大票明星自动驾驶公司，打着“从L4降维做L2”的旗号，从车企争抢量产项目订单。昔日的资本宠儿，不可避免地走向Tier1之路。
但是，也有公司走出了另一条产业化之路。最具代表性的就是蘑菇车联，这家公司坚持“自动驾驶全栈技术与运营服务提供商”的定位，让其在全国各地的交通新基建进程中，接连获得订单。
就在近日，蘑菇车联宣布和四川天府新区达成战略合作，双方合作将以“车路云一体化”自动驾驶为核心展开，项目总金额约30亿元。
再往前，蘑菇车联已经有一连串的合作订单：2021年3月，公司与湖南省衡阳市政府达成合作，落地国内第一个城市级自动驾驶项目，集合城市交通新基建、自动驾驶运营服务和城市智慧交通大脑，项目金额约5亿元。
2021年9月，公司与河南鹤壁市签署合作协议，加速推进智慧交通建设，项目金额约3亿元；2022年1月，公司与大理市人民政府签订合作协议，打造西南地区首个“智能网联+智慧旅游”生态示范区，项目金额10亿元。
加上此次与四川天府新区的合作项目，蘑菇车联十亿级别的合作项目已经有两个。这在还依靠融资输血生存的自动驾驶行业，显得格外醒目。
为什么蘑菇车联成了行业的“逆行者”？
一、“弄潮”新基建
4月18日，国家统计局发布的一季度宏观经济数据显示，疫情导致消费端受到明显冲击，3月社会消费品零售总额同比下降3.5%，是2020年8月以来首次负增长，但财政政策支持下基建投资增速出现回升。
具体来看，1-3月，全国固定资产投资同比上涨9.3%，涨幅较前两个月收窄2.9个百分点。其中，基础设施投资同比增长8.5%，涨幅比1-2月加快0.4个百分点。
尤其是在专项债发行加速、项目储备相对充足等带动下，一季度基建投资持续回暖。
据财政部数据，截至2022年3月末，各省份累计发行地方政府专项债约1.25万亿元，占提前下达额度的86%。
而智慧交通无疑是基建投资中的热门板块，它承担着城市大动脉的角色，也是智慧城市的核心基础。
“十四五”时期，中国加快推进交通强国建设，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。四川省人民政府发布的《“十四五”综合交通运输发展规划》指出该省交通强国建设六大试点任务，其中便包括车路协同技术发展。
规划指出，将开展车路协同测试、特殊场景车路协同应用，建成面向车路协同的“行业监管＋生态共享”智慧高速云控平台等。
一系列的政策趋势和经济推动下，需要的正是一个嗅觉敏锐、及时入场的弄潮者。蘑菇车联在2017年成立，及时瞄准了这一赛道。
根据公司信息，蘑菇车联的能力树有三大板块，分别是：
车端：核心硬件自主设计研发，拥有广泛适配能力，自主研发Mogo AutoPilot（MAP）系统，包含体现蘑菇车联技术路线特色的车路协同模块，同时采用融合感知算法，达到行业顶尖标准；数据闭环系统支持业内最复杂、最庞大的自动驾驶运营体系；已进行不同车型适配，支持城市级大规模、多场景自动驾驶运营服务。
路端：Mogo Road System具备整体性强、支持C-V2X 、支持全息目标识别定位、边云协同和全链路低时延等技术优势，拥有目前中国最长连续道路（200KM）的车路协同系统，能构建城市级交通数字底座。
云端：蘑菇车联AI云具有计算规模大、低时延、高可靠、通用性强、高可扩展性等优点，具备月均PB 级数据处理能力，支持百万终端同时高频并发处理，应用层全链路时延小于100ms。
蘑菇车联的智慧交通数字底座
车、路、云三大能力，正是蘑菇车联在智慧交通产业中的有力抓手。在此次与四川天府新区的合作中，蘑菇车联将投放自动驾驶网约车、自动驾驶巡逻车、自动驾驶环卫车、自动驾驶接驳车、自动驾驶配送车等，提供自动驾驶运营服务，助力城市公共服务“降本增效”。
这是蘑菇车联技术能力的直接呈现，在当下众多参与智慧交通项目的玩家中，不乏百度、腾讯、华为、阿里等巨头，但也少见有如此齐备的软硬件自研和产品能力，可以同时提供自动驾驶公交车、网约车、巡逻车、环卫车、配送车等。
而值得注意的是，参与城市智慧交通战略，从交通顶层设计出发，也更有利于落地自动驾驶技术。正如蘑菇车联副总裁马文琳此前说，在城市交通管理系里，出租车、公交车、清洁车、巡逻车等不同种类的车辆，都分别由交通运输部门、公交集团、城管部门、交警部门等不同的行政机构来管理。
因此，想要实现整个城市的智能交通体系，就需要将各个部门联合起来，输出一套综合的解决方案。相比之下，大部分自动驾驶公司只能拿到单点的示范项目，想要拓展运营区域，获得更多运营许可，都会受到限制。
概括来看，车、路、云是蘑菇车联的技术主干，而产品、落地、运营则是业务枝叶，两者协同，正持续强化蘑菇车联的市场体量。
二、运营，业务滚雪球
规模是一切运营的基础。小鹏汽车董事长何小鹏在加入小鹏汽车之初，也曾直言，直营汽车基础是制造，核心在运营。当时引发行业哗然，但此后行业走向不断证明，用户运营、渠道运营、自动驾驶数据运营，才是智能汽车公司的护城河。
这在自动驾驶行业尤其适用。以蘑菇车联的衡阳项目为例，蘑菇车联湖南衡阳智能运营中心已经投入使用，占地2700平方米，支持1500+台自动驾驶车辆大规模运营。
蘑菇车联没有一头扎在自动驾驶出租车领域，而是将视野打开，同时切进了清扫、公交、物流、安防等公共服务领域，这些危险、难度大的行业，都可以通过自动驾驶，来实现无人化作业。但这背后需要强大的技术和运营能力做支撑。
以蘑菇车联的自动驾驶环卫车为例，通过精密的传感技术，这些环卫车可以覆盖很多人工无法覆盖的小路，包括死角、障碍物，且不受恶劣天气限制，实现无人化、全天候作业。
蘑菇车联的自动驾驶清扫车
目前蘑菇车联的一台环卫车完成的工作量对应环卫工人是三到五个人，按照每个人每年8-10万的工资计算，只需半年到一年半，就能收回前期投入成本。
城市环卫仅仅是“车路云一体化”自动驾驶方案效能的一个切面，还有巡逻、消防、医疗、微循环公交接驳等一系列的公共服务领域，都有大量的空间可以创造价值。
而这些运营数据和运营经验，都会成为公司的护城河。蘑菇车联连续多次签订十亿级别的订单，正是依靠稳健的，体系化的运营能力。而随着运营体量加大，蘑菇车联还会继续强化其运营、技术和服务能力。这是一个滚雪球般的正向循环效应。
三、技术、生态，加固护城河
一个商业嗅觉灵敏、运营能力稳健的公司，拥有怎样的技术底色？
蘑菇车联身上不乏相关质疑。但从近期蘑菇车联释放出的一系列一镜到底、无删减的实拍视频，可以看出，这家公司的技术肌肉同样丰满。
在几段超过2分钟的视频中，蘑菇车联的自动驾驶车在城区和环路上流畅穿梭，可以处理行人横穿、前车急刹、车辆加塞、通过红绿灯路口、无保护左转、进出匝道等等复杂路况。
这套能力的获得，正是借助车路协同的技术加持。
蘑菇车联自动驾驶车队
蘑菇车联CEO朱磊也在去年一次公开发言中提到，在“车路云”方案中，能够充分挖掘车端到路端到云端，三端的价值。也就是说，车辆在行驶的过程中，不仅依赖单车的传感器，同时还依赖路侧安装的传感器，包括激光雷达、边缘计算服务器、ISO的通讯设施等。
“我们可以同时把车端和路端的信息，在云端做整体的融合。”朱磊说，“目前蘑菇车联在整个的车路云一体化里面，已经形成了协同感知，协同融合的状态。我们还将形成协同决策的方案，我们把整个国外实践的方案做了巨大的提升，在安全性和稳定性上做出突破。”
技术上的坚持已经为蘑菇车联吸引了一套完整的产业生态。在蘑菇车联的合作名单上，既有比亚迪、长城、东风、长安、广汽、上海通用、奇瑞、上海大众、北京现代、江铃汽车等整车企业，也有中国电信、大唐高鸿等产业链伙伴，形成强大技术生态圈。
在商业资源上，蘑菇车联也通过与中国建筑、北控城市服务等央企深度合作，形成自动驾驶城市落地一揽子解决方案。
此次，蘑菇车联和四川天府新区达成的30亿合作项目，是蘑菇车联的一个里程碑式布局，是蘑菇车联将综合性的技术产品和运营能力进行提炼，复制到全国市场的标志。这会进一步加固蘑菇车联的护城河。
罗马不是一日建成，从成立之初的战略选择，到此后的技术、产品布局，再到运营能力和生态资源的加固，蘑菇车联步步为营，在自动驾驶商业化寒冬之际，成为那个行业“逆行者”。
