文丨熔财经
作者|张子健
在中国新能源汽车市场里，除了一众造车新势力之外，还有许多传统国企在奋力不被落下，东风旗下的岚图便是其中之一。
截至目前，岚图FREE交出了205天突破1万辆，4个月交付6791台的成绩。
横向对比来看，2021年成立的吉利极氪，2022年上半年累计交付超过1.9万辆，销量是岚图汽车的2.76倍。对比同样采用增程式且上市相对较晚的AITO问界M5，岚图销量依旧不占优势。问界M5在今年5月份交付了5033辆，环比增长55%。
虽然对比来看，岚图似乎并没有在销量上占据多少优势，但结合岚图的老国企背景来看，能够在“诸神混战”的新能源汽车市场占据一定的席位，岚图FREE的表现已经值得鼓励。
销量不拔尖就能说岚图不好吗？这个结论下不出来。因为无论是其设计风格、全球首个正向开发的双动力架构、国内首个完全自主的模块化电动汽车架构、自研800V高电压平台及超级快充技术等，都能看出岚图继承自东风的硬核实力和满满诚意。
而市面上对于岚图的评价大多是消费者定位不够清晰等。但在「熔财经」看来，所谓的不够清晰，恰恰是岚图继承于东风的“中庸之道”的体现。
FREE内含着东风系的稳重与兼顾
FREE问世之后，网评中有不少“不像新能源车”“设计不够前卫”的言辞。而当把FREE单拎出来和极氪、高合、理想等品牌对比时，其实也能明显看到，FREE的设计并没有那么的前卫，保留了进气格栅和多幅轮毂的设计，让整车给人的第一映像就是稳重。但这种稳重又带有一些运动的元素。确实，不够激进，也没有做到完全的豪华与商务。
但结合东风之前的车型来看，FREE是一次突破性的尝试。它瞄准的是年轻人或者商务市场吗？不，FREE瞄准的客群就是那些想要兼顾商务、家庭又不想太过老成的消费者。所以单独从年轻人市场或商务市场角度来批判FREE的定位问题，显然是不那么客观的。
抛开外型，FREE的内在显得更是能打。
增程式和纯电动两种动力系统，都采用了前后双电机的驱动形式，驱动电机的综合功率达到了500千瓦，峰值扭矩达到了1000牛·米，两种版本的零百加速都在5秒以内。在续航表现方面，增程版车型NEDC工况下续航里程为860km，纯电车型NEDC工况续航里程为505km。这样的表现，让FREE不会外强中干。
值得注意的是，岚图FREE可选装空气悬架，这是第一个将空气悬架带入30万元价位的车型，这也让其更能够适应不同的路面。
当开启越野模式时，空气悬架会调至最高，提高越野性能，而在运动模式下，空气悬架会调整到最低，在高速行驶时提升车辆的稳定性。
除此之外，岚图FREE还为前排座椅配备了12项电动记忆调节以及座椅通风、加热、按摩功能，倒是极大加强了前排的舒适性。
在后备箱空间上，由于五座两排的布局，岚图FREE的后备箱空间比较大。毕竟与理想ONE相比，虽然两者车身长度相差不多，不过理想ONE是七座三排布局，岚图FREE自然有更大的储物空间。
同时，岚图FREE全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，可实现ACC、LKA、LDW等20项智能驾驶辅助功能，还搭载了NVS主动夜视系统，具有150米超远视距识别功能。
总的来看，FREE整体有档次、设计不落俗套，继承了东风一向的“稳健”，FREE的不够激进反而使得岚图在国内新能源汽车“战场”的“诸神混战”局面中显得有些从容，对于一部分想要兼顾前卫和家庭、商务的消费者而言，FREE其实是一个不错的选择。
FREE之后岚图拾起了商用采购“老本行”
从某种层面上来说，FREE算是东风面向C端的首次重要尝试。这次尝试虽然没有在圈内激起令人惊讶的浪花，但是也着实让东风看到了岚图的未来。
而在FREE之后，岚图紧接着推出了电动豪华MPV车型梦想家，梦想家的交付目标很清晰——填补空白，用产品的差异性来为集团添加新的增长极。
或许许多人不了解，中国汽车市场中，东风一直都是汽车商用采购领域的龙头。梦想家可以说是岚图将东家的老操作和新技术的一次结合。
以商用车营收和利润为主体的东风公司把商用采购这一“东风传统”应用在了岚图梦想家上，效果如何呢？数据说话。
4月，岚图梦想家刚开启预售时曾宣称订单破3000，同时也有消息称岚图梦想家在上市后一个多月的时间收获的订单已经突破了一万台。
此外，在7月举办的岚图梦想家央企、国企、大客户采购签约仪式暨高端新能源电动车发展论坛上，更是收获央企订单6000辆。
结合36.99-68.99万的售价来看，梦想家的表现似乎还不错。但乘联会零售数据显示，岚图梦想家首个完整月的销量是6月份销售125辆。数据摆在眼前，的确令人有些咂舌。
虽然受限于上市初期的产能、终端铺货等因素，其销量确实会在短期内存在爬坡的情况。但细想下来，东风一直以来都没有能够拿得出手的高端品牌，其品牌溢价、消费者心智都不甚明朗。36.99-68.99万的定价，是否能够真的获得消费者的认可其实并不好说，因此，岚图眼下销量百余台或许也存在市场选择的因素。
回看其他热销的新能源汽车品牌，小鹏P7、极氪001、比亚迪汉、蔚来ES6、理想L9、特斯拉毛豆3……他们都有一个共同的特点，都旗帜鲜明地打出了个性的标签，无论是面向家庭还是面向更追求潮乐的年轻人，都精准地做出了产品属性和用户画像。
同时，全球领先的消费者洞察和市场研究机构J.D. Power（君迪）发布的中国新车购买意向研究SM（NVIS）显示，无论是新能源SUV还是新能源轿车，亦或是MPV，购买意向占比最高的均为95后消费者。
而岚图梦想家商用采购的方式，似乎正好和消费者市场中最有购买意向的消费群体分隔开来。或许就像LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌说的那样，“岚图需要思考在商用采购这一增长点受限后，如何在C端取得新的突破。”FREE给到岚图的甜度，似乎需要一款新的面向C端产品才能持续下去。
岚图正在由内开始做改变
现实来看，FREE销量增速没有达到岚图最开始的估计值，以及梦想家的百辆月销让岚图早早面临了成长困境。而6月，湖北襄阳一辆岚图FREE当街起火燃烧，该车疑似正在充电过程中，所幸并未造成人员伤亡。岚图在宣传层面一直强调其电池安全性与先进的电池保护系统也因此受到了质疑。
面对相对不佳的市场表现，岚图汽车急需通过提升销量来证明自己。5月17日，岚图汽车举行“百日万辆”再动员干部大会。会上岚图明确：在接下来的百天里，将全力奋战万辆销售目标。
而同时，岚图高层也在发生重大人事变动。
按东风的任免，岚图汽车首席执行官卢放将由汪俊君接替。作为东风常年深耕自主研发的一线人员，汪俊君曾担任过东风汽车技术中心动力总成部动力总成设计室主任，C系列（二代机）项目副总工程师等重要研发岗职位，拥有丰富的研发与技术经验。巩雪松与邵明峰也将挂职岚图汽车总经理助理。
7月15日，有媒体报道称，长城汽车WEY品牌轿车品牌总经理余飞将加盟岚图汽车出任首席品牌官一职，负责汽车销售业务，但此次余飞并未公开出现在岚图汽车的人事调整名单中。目前，岚图汽车首席品牌官仍然处于空缺状态，相关业务由首席执行官卢放兼管。
从汪俊君的履历可以看出，岚图始终保持着要将“核心技术牢牢掌握在自己手中”的初心。但技术并不是岚图市场表现相对低迷的原因。事实上，对比起许多找代工厂生产汽车的造车新势力，岚图的自主技术是处于超越地位的。岚图的“问题”或许出在宣传，出在还没有找对方向的C端触及方式上，以及高端品牌基因上。
作为中国四大汽车集团之一，东风汽车自主品牌业务基础明显弱于其他集团。
东风汽车目前旗下自主业务主要有风神、风行和岚图三大品牌。东风风神在2021年的销量为12万辆，甚至低于广汽集团埃安子品牌。
另一款定位中低端市场的东风风行在2021年销量为12.2万辆，东风系汽车向来以“性价比”著称，品牌力较弱。在岚图品牌出现前，在造车能力和技术上，并不具备高端优势。
岚图汽车是东风集团迈入新能源赛道的高端品牌，自上市来就备受关注。
不同于东风自主乘用车品牌以往“性价比”的定位，岚图从价格上就定位高端。岚图FREE售价33.36万元起，跟蔚来、理想等比肩。
再加上本身为国企品牌，对于大众消费者市场的感知较为迟钝，更谈不上提供优质的售后服务一说。
「熔财经」认为，高端车品牌比拼的是产品质量和售后服务，而这两点正是东风车企的硬伤。
具体来看，虽然岚图FREE从未公开表示过要把理想ONE作为竞对，但无论是增程式模式，还是车型，都似乎在瞄准理想。
但问题在于，岚图FREE缺少品牌灵魂。打着自主、正向研发的旗号，背靠国内造车巨头东风集团的岚图汽车，却在动力系统、车型设计、车载系统等方面，完全依赖于其他公司。这和北汽旗下的极狐汽车一样。
岚图FREE的核心采用的是金康赛里斯SF5的动力系统，增程式混动系统。不过东风集团本身就是小康股份的第二大股东，用旗下的技术来造车尚且合理。引来争议的是，同样的动力系统下，岚图FREE的车价比赛力斯SF5贵了接近10万。
车机系统方面，岚图FREE采用了与华为合作的HiCar车机系统。两大核心技术都依附于他人，定价又颇高，自然市场反应平平。
从FREE到梦想家，能够看出的是岚图打造高端汽车的野心，但在品牌认知建立起来前，高端化的步伐有些太过迅速。目前据公开消息是，岚图的第三款量产中大型轿车已经在路上了，高端化市场经验不足的岚图，如果想通过第三款车扳回一城，或许需要借鉴更多车企高端化的经验才行。
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